| Sprog : |
|
| Encyclopedia samfund |Encyclopedia Svar |Indsend spørgsmål |Ordforråd Viden |Upload viden |
Lightning Fighter: britisk kampfly |
    |
|
M2-level fighter "Lightning" stil interceptor udformet som en britisk elektrisk britisk først (strengt taget, en uafhængig design og endelig), så i 1960'erne som en "overgangsordning udstyr" begyndte at indgå i britiske Royal Air Force, og et ophold i frontlinjen kæmper Lightning fighter i 20 år, indtil 1988, før han gik fra front-line kamptropper. På trods af den relativt korte rækkevidde fly, nyttelast meget, men stadig en stærk, imponerende fighter. Dette imponerede ikke kun fra sin overlegne præstation, men også fra flyet underlige design. Der navnebror fly, jagerfly udviklet af Iran, berømte amerikanske verdenskrig fighter P-38, USA er etablering næste generation af F-35 stealth Strike Fighter hedder Lightning 2.Kort introduktion Det mest fremtrædende træk af maskinen er bundet op og ned i motoren. Dette er tilfældet, er det muligt at hæve cockpit designere til at forbedre pilot vision blev vedtaget denne fantastiske design. "Lightning" type interceptor flyordre i første chok kegle installation af radar, måtte øge sin diameter. I mellemtiden, for at give rimelig for de to motorer, men også for at øge diameteren af luftindtaget. Hvis du følger vejen for Kinas Jian-niveau placering af motoren, kan det forårsage cockpittet er for lav, konsekvenserne af dårligt syn. I luftindtaget diameter, størrelsen af det chok kegle given situation, bundet op og ned begge motorer er en direkte konsekvens af at hæve skroget og cockpit, men også øget netto område af vingen. Hvis en lignende F-100 "Super Sabre" oval luftindtag, kan forårsage et positivt stød cirkulær kegle med sin uoverensstemmende. Det ser ud til, at det er et klogt træk op og ned på begge motorer. Hertil kommer, at "Lightning" jager wing design er også meget interessant. Kind eller modelfly set venner alle ved, flyets vinge twist dårligt. De fleste fly med forskellige fly vigtigste landingsstellet trukket udad på fløjen, fløj pladsen er begrænset, tvinger designerne måtte droppe tanke monteret på vingen. [1] Parameter Vingefang 10.61 m Kaptajn 16,81 m Højde 5,97 m Vingeareal 44.08 kvadratmeter, det vigtigste spor 3,89 meter. Normal startvægt af flyet 18,000-19,000 kg, maksimal startvægt 21770 kg. Tom vægt 13400 kg, 16600 kg bekæmpe vægt. Regnskabsmæssig 3800 kg olie inde i maskinen. Hele maskinen er luftkamp vægtforhold 8,7 ko / kg, maksimal Planbelastning 494 kg / m Maksimal overbelastning 7.0. Det maksimale niveau flyvehastighed 2335 km / t (11.000 m højde), svarende til Mach 2.2, eller 1200 km / t (havniveau), svarende til Mach 0,95. Den maksimalt tilladte hastighed 1250 km Tabel / t, maksimal marchhastighed på 957 km / t (11.000-12.000 m højde). Vandret acceleration på cirka 210 sekunder (højde 11.000 m, Mach 1,0 til 2,0). Den maksimale stigning 254 m / s (ved havoverfladen). Tjenesten loft 18.300 m, en kamp radius på 370-830 km færge rækkevidde 2040 km. Takeoff distance 800 meter, 780 meter fra landing roll. Struktur Britiske fly design har altid været ukonventionelle, det har bevaret sin unikke stil: smukke, underlige, plus en lidt romantisk. "Lightning" stil krig Design funktioner spand maskine synes i dag stadig værd at tænke over noget. "Lightning" fighter aerodynamisk layout, ved hjælp af placeringen af den vandrette hale fløj og den nederste kant af layoutet af den bageste trekant indsnit, er to motorer arrangeret i den øvre og nedre krop, hele kroppen af området inden for distribution i overensstemmelse med lovkrav. "Lightning" fighter fløj er en fritbærende monoplan. Den britiske Electric Company udviklet ASN/P1/3 grundlæggende airfoil. Forkanten feje vinkel er 60 grader i gennemsnit bagkanten feje vinkel på 52 grader i forhold til en tykkelse på omkring 5%. For at forbedre strømmen feltet vingen forkant for at åbne et hul, det virker som en vortex-generator. Fem-kanten all-metal kasseformede torsionsbro struktur, tykkelsen af aluminiumslegering øvre og nedre klædning af cirka 5 mm. Hud bølgepap anvendes i sandwich struktur hovedunderstellet i venstre og højre fløj til fuselagen midterlinje ribben docking. Inde i vinge for hele tanken, uden hovedunderstellet rum. Krængeror på rektangulære vinger, "Angle kompensation", som ligger på den lodrette akse og den lodrette lige på den udvendige kant af vingen og fuselagen, ved hjælp af hydraulisk booster operation. Monolitisk stort område parallelt med den nedre del flap (ned) for at flytte den langsgående akse af kroppen, er også drevet af hydraulisk tryk. Desuden er de interne fløj forkant flaps og anvendes som brændstoftanken. "Lightning" fighter skrog nær den lodrette rektangulære tværsnit, viste næsten lodrette konturer. Og dens fordeling i den langsgående retning af kroppen tværsnitsareal er næsten ingen ændring. I maskinens skrog, der er en "Lightning" fighter unik konform pod (dvs. abdominal blære pod), det og fuselagen mave glidende overgang, er modstanden minimeret. De øverste tredjedel bælg normalt bruges til at placere ammunition, så 2/3 til at rumme brændstoffet, beskrevet som udmattet intrigant. All-metal semi-monocoque skrog struktur. Over den bageste skrog, hale gear er monteret foran de to hydrauliske aktiverede. "Lightning" fighter hale cantilever all-metal struktur, flad spids og hale ror hjælp bikagestruktur. Monolithic all bevægelse vandret hale monteringsposition er meget lav, medlemskab for at undgå vingen kølvand. Hirao forkant feje vinkel på 60 grader, og kanten lignende. Dens areal er næsten lig med hullet i den bageste fløj roden del af vingen. Toppen af den lodrette hale var flad firkantet hjørne form (kun tidlige modeller af halvrunde). "Lightning" fighter hale ikke overveje brugen af faner. Alle kontrol overflader er drevet af hydraulik booster. "Lightning" fighter [2], med et udtrækkeligt landingsstel før de tre måder, og er konstrueret ved hjælp af en enkelt runde. Indkomst fløj vigtigste landingsstel vrangen ud, lukker timingen hjulet skal dreje 60 grader. Den forreste landingsstel ikke kunne manipulere styring på jorden, tog fart, efter at den i næsen fremad indtægter. Multi-fly vigtigste landingsstel aktuator plade bremser og anordninger mod udskridning. Også i bunden af skroget har en diameter på 4,88 m med en faldskærm og landing krog. Kraftværk "Lightning" fighter af en sort, F.3, F.6 og F.55 installere to 300-serien efterforbrænding turbojet 埃汶 sit eneste ikke-efterforbrændingskammeret stak af 5750 kg, plus trykkraft på 7400-7420 kg vægtforhold 43,2 ko / kg. Og en af de top end bunden af den monteringsposition efter én, de deler et indløb. Brændstof er anbragt på indersiden af hoveddelen af vingen torsion boksen indersiden af vingen forkant og klap. F.6 og F.55 bælg (abdominal blære bælg) har øget mængden af brændstoftanken på 2720 liter, hvilket øger batteriets levetid med 20%. Når overgangen på vingen kan også "pack med" To er monteret på beslaget 1182 liters brændstoftank. "Lightning" flykabinen overtryk og air condition-enheder har brugt Martin Beck producerede BS4-CMK-2 type katapultsæder, med evnen til 0 højde og artikel 167 km / t over hastigheds betingelser Ejection . Canopy blev strømlinet, ved hjælp af to-trins hængsel åben kabine konfiguration. "Lyn" fighter systemer og udstyr omfatter følgende udstyr: kabine overtryk og nødhjælp iltforsyning system. Dens pres var 0,28 kg / cm. Power er en 29 KVA generator, en 28 volt DC generator og 28 volt batteri. Vedligeholdt og udstyret og yderst tværbundet instrument landing system, på autopilot. VHF kommunikationsudstyr er - VHF UHF transceiver og fritid radio. Aircraft navigationsudstyr til TACAN navigationssystem, VHF-radio beacon og et fald i indikatoren målsøgende apparat, IFF enheder instrument landing og systemet, og så videre. Udskift ekstraudstyr til rådighed samt en VHF-radio, VHF rundstrålende beacon, radio kompas. Næsen kegle monteret med Airpass A123S enkelt puls fighter brand kontrol radar og standard lys seværdigheder. Radar rækkevidde på mere end 56 km, den rolle af den vifte af plus eller minus 45 grader azimut. "Lightning" fighter ammunition varierede, men den grundlæggende til kamp. Dens skydning skydevåben i F.1 og F.2 ændring af to 30 mm kanoner Ardennerne, og i F.53 blev F.6 og F.55 tre ændringer annulleret. Men i de mest forreste mave pod kan installeres med to 120 runder af Ardennes artillerigranater, selvfølgelig, kan kun lastes med brændstof. Forsiden af pod kan udskiftes, kan de andre former for udvælgelse være en front rum ammunition Optag "Lightning" (Lightning) er en britisk luftfartsindustrien at designe og fremstille de eneste to gange lydens hastighed i løbet af flyvende enkelt sæde tomotorers jet fighter. Senere i fælles øvelser med det amerikanske militær, det faktisk antal succesfulde "aflytte" den højtflyvende U-2 fly, som vandt fordel for militæret. "Lightning" af den britiske fly var første rene el-selskab til at begynde at designe supersoniske forskning fly udviklet og efterfølgende i P-1 af koden i praktisk supersoniske kampfly i yderligere udvikling. December 1952, monteret efter de første fejet-wing prototype testprogrammer for at opnå flyvning. Dens største funktion er designet til at gøre kroppen inden for to 埃汶 opfindsomhed går ned jetmotorer overlapper installation (øverst foran et par mere, men cockpittet er "rider" på toppen af indløbet gennem skroget ). Maskinen bruger næsen luftindtag, luftindtag i midten og senere rund type har en indbygget fighter brand kontrol radar fast justering kegle. Flyvingens design er meget unikt: 60 grader ledeskovle og indhak (som vortex-generatorer anvendes), den bageste kant af hinanden langs den langsgående akse i planet vinkelret på retningen af den afskårne flade, så formen af kanten af flyet i verden er næsten unik. Og endnu mere interessant er, at tankene eller missiler flybrændstof er højt på toppen af rack "pack" på vingen overflade, så det er nødvendigt, når du bruger katapult måde kastet ud. Den forreste fuselage af dette luftfartøj kanon kan monteres to Ardennerne forsiden af kroppen kan knyttes til to brand-type eller rød hoved missiler, fly skrog forskellige størrelser strømlinede konform blære pod, der anvendes til at installere maskiner ann ikke passer i kroppen har våben og brændstof, hængende som en stor mave, kan den første halvdel af pod monteres raket reden eller pistoler og andre våben er den anden halvdel bruges til at holde brændstoffet. Denne "Lightning" fighter af de tre udvendige funktioner. "Lightning" stil twin single-sæde i al slags vejr fighter, også udviklet af briterne i årtier og er blevet sat i drift kun en supersonisk fighter, med tropper fra udvikling til officielt gået gennem 10 år. "Lightning" udvikling arbejde begyndte i 1949. År i marts, det britiske Ministry of Supply annoncerede F23/49 supersoniske dag fighter design. Marts 1950, at den daværende britiske Electric Company (som senere blev indarbejdet i British Aircraft Corporation) underskrev en udviklingskontrakt, besluttet at udvikle tre prototyper til test P-1A. Dens strømforsyning valgt for to Saffir-typen turbojetmotor, enkelt stak på 5000 kg. Den første prototype begyndte i August 1954 testflyvning i 1955 nåede en maksimal hastighed 1,53 gange lydens hastighed. 3. Der er to prototyper til test, en statisk test. I 1954 hæren besluttet at P-1 som en all-weather interceptor fighter og nat for at re-design, som arrangere re-udviklet tre prototyper, nemlig P-1B. P-1B kraftværk til at skifte til en større stak 埃汶 200 efterforbrænding turbojetmotor, single efterbrænding stak på op til 6545 kg. I mellemtiden, fra indløbet næse "Bristol cirkulære" form til en perfekt cirkel, og centrum af faste kegle stigninger i sin centrale position, således at der i fremtiden installationen af radar. Første fly P-1B i oktober 1957 til at indtaste flyvningen, i November 1958 prøveflyvning for første gang i op til 2 gange lydens hastighed. I samme år blev P-1B officielt afsluttet, og omdøbt til "Lightning" F.1 (betyder "" Lightning "kampfly bruger den første variant"). |
| Bruger Anmeldelse |
|
Ingen kommentarer endnu |
