| Sprog : |
|
| Encyclopedia samfund |Encyclopedia Svar |Indsend spørgsmål |Ordforråd Viden |Upload viden |
Træner |
        |
|
Flight Simulator er en anden udfordring for træneren. Flight simulator simulation nøjagtighed højere og højere, kan du gøre en masse i fortiden må være himlen for at fuldføre uddannelsen, men i sidste ende kan ikke erstatte træner. Om ikke andet, så gør farlige handlinger, når emulatoren svigter du kan komme tilbage på flyet er ikke nødvendigvis at have denne mulighed igen. Denne forskel i holdning er ikke reproducerbar emulator. Forskellige flysimulator er en emulator, sandheden er den stat med det samme miljø og fly cockpit, efterligne flyvetiden. Cockpit og sand hardware til at gøre det samme fly, er det ikke svært. Men virkelige fly og flyveegenskaber til at være den samme, dette problem er ikke nogen bagatel. Selv i dagens stærkt udviklet computerteknologi, er simulering ved hjælp af matematiske modeller stadig stærkt forenklet. Dette aspekt er behovet for at fremskynde realtid computing, på den anden side er en "cash-strapped" på det komplekse fysisk fænomen er stadig en mangel på mikroskopisk forståelse kan kun bruges til at forenkle modellen at beskrive i generelle vendinger. Real-time computing i fly design, brugen af supercomputere Navier-Stokes ligning Solver Shangqie bruge tid, flysimulatorer hold kompleks vejr eller levering af våben og brændstofforbrug som følge af ændringen i vægt Hvordan kan det være? Nå, moderne kampfly vindtunnel og flyvetid er længere end i 1950'erne, snarere end kortere, det er ikke nu folk ved mindre end tidligere, men nu flere mennesker anmodning. Flyve højere, hurtigere, mere voldelige, mere komplekse plug-interaktion fra luften og flyet vil yderligere forenkle den ideelle tilstand, hvilket også gør det sværere præcis simulering af flysimulator. Digital wire model i flyvning simuleringsmodeller kan gøre det? Selvfølgelig kan du det, men tråden, og der er en afgørende forskel simulation, Fjernbetjeningen er et lukket kredsløb miljø, kan måles aerodynamiske data til estimering fejl ved den fysiske verden omkring real-time feedback til at justere kompensationen, simulatoren ikke har en sådan tilstand, alt er åben sløjfe, kun det ville være forkert. Dette er en anden grund emulatoren kan ikke erstatte træner. Men du behøver ikke spørge, hvornår emulatoren virkelig kan erstatte en masse af grunduddannelsen af flyvetimer, hvilket gør træneren kun high-end udvikling, ikke kun i emulator på emner, hvor kun præcis simulering af overlegenhed, som forklædt træneren at skubbe højt op.Omkostninger ydeevne Moderne træner i tillæg til uddannelse flyveelever, men også begyndte at tage på veteran piloter flyvetimer for at opretholde opgave. Moderne krigere, bombefly, transporterer høje driftsomkostninger, men piloterne nødt til at holde flyvetimer til punch deres hænder. Højtydende træner til at opfylde de fleste krav, mens træner tråd med variabel stabilitet også kan efterligne en række fly, der er en indgang til højtydende træner, men forudsætningen er stadig lavere indkøb og driftsomkostninger, ellers giver det ikke mening. Kort sagt, problemet ikke ligger i den moderne træner flyteknologi, men snarere, hvor balancen mellem omkostninger og ydeevne, rod rod priser på selvmord. Nogle er specifikke for moderne design eller brug af den nyligt investeret træner lande balance mellem omkostninger og ydeevne til at have en anden forståelse. Britisk "Hawk" type træner Storbritannien i 1970'erne banebrydende "Eagle" type træner, er blevet udformet, nægtede at genopfinde hjulet. Dette skyldes, at "Eagle" type resultater er stadig i stand til at opfylde de nuværende behov, og konstant i flyelektronik, motorer, og dele af kroppen materiale opgraderingen, kan du opnå mere med mindre arbejdsresultater. "Eagle" skriver ikke kun i Storbritannien, USA og også i Canada, Frankrig, Australien, Indonesien, Malaysia, Saudi Arabien, Sydkorea og andre lande til at bruge i udviklingen af den indiske side af HJT egen træner, side også købe et antal "Eagle" viser den gamle "Eagle" og forbliver attraktive. Tyskland MAKO træner Tyskland - den "Alpha Jet" pensioneret, ikke straks implementere den nye videregående uddannelse, men nu ved at blive udviklet MAKO træner. Dette er kendt som supersonisk træner har stealth kapaciteter, men cost - benefit er et problem, der har været nogen købere, selv den første flyvning forsinkes også, det tyske luftvåben nægtede også at chip. Dette er Europas første fly med stealth kapaciteter af kampfly fra den ser ud i det, bortset fra med næsen ligner det amerikanske F-22 kampfly foldning, er der ikke meget stealth foranstaltninger før og efter vinger og hale kanter justeret, indtagelse Vej måske lidt bøjet, men generelt er det usandsynligt at overstige stealth F-18E niveauet. Men MAKO som en ny træner, foruden supersoniske kapaciteter, i sidste ende end "Eagle" type, "gammeldags" meget stærkere træner, er et stort problem. Hvis der efter et par år MAKO roligt dø en naturlig død, er det heller ikke en overraskelse. Sydkoreanske T-50 Golden Eagle træner Sydkoreas T-50 "Golden Eagle" placeret store forhåbninger, siges at have US Air Force T-38 som et alternativ til den idé. T-50 kan betragtes som en forenklet version af F-16, som blev vedtaget i udformningen af mange af funktionerne i F-16, men med en tilsvarende vinge på begge sider af Taiwan IDF under indløbet, men heldigvis hjælp af en enkelt F404 motor, snarere end Taiwan IDF to TFE1042 (efterforbrænding TFE731). Sydkorea til at gøre T-50 har en højere ydelse, T-50 er faktisk designet til at være low-end krigere, T-50 og faktisk udvikle sig til single-sæde Fighter-programmet, således at alle ansigter "klatre krav til ydeevne" problem, den endelige pris vil blive fatalt. Forestil dig, T-50 F404 motor ved hjælp af en mobilitet sammenlignes med tredje generation kampfly, radar, optisk, våben kapacitet, ligesom en hel del billigere end hvad slags JAS-39 lys fighter? T-50 og F-16 har samme karakteristika flyvning gør det til et amerikansk F-16 jagerfly af naturlig udvælgelse States Air Force, men kunne i sidste ende bliver dens største problem: Amerikansk F-16A / B-kæmpere har været fra United States Air Force og national et stort antal pensionister og billig to-sæders F-16B træner ville ikke være mere passende, da F-16? Selv om F-16B driftsomkostninger vil være højere end den T-50, men F-16B bekæmpe kapacitet end T-50 kan sammenlignes, er mere tilbøjelige til at reducere de faktiske omkostninger tilstrækkelige kilder til reservedele. Syd Korea tillid til T-50, men indtil videre med undtagelse af Sydkorea, og ingen eksport ordrer, hvordan fremtidige skæbne er endnu uvist. Korea bør tage T-50 som en mulighed for at komme ind på markedet for high-performance kampfly, bør det være i den forkerte dør, en lille bakke er mindre omvej angreb, omgivet af befæstede peak kun frontalangreb, der er ingen genvej. Sovjetiske træner I den sovjetiske æra, har flyvevåbnet vedtaget Warszawapagten tjekkiske L-29/39, mangel på træner fly design og fremstilling kapaciteter, at dette ikke er Sovjetunionen, men den socialistiske arbejdsdeling resultater. Efter Warszawapagten og Sovjetunionen, har den russiske luftvåben blevet erstattet af et stort antal gamle L-29/39 behov for fortsat at importere mere generation af tjekkiske L-59 er politisk uacceptabel, så besluttede at studere russisk. MiG Design Bureau og Jacques har forelagt en plan, Yak-130 blev valgt, men MiG Design Bureau i styrken bag kulisserne, hvilket gør den oprindelige beslutning om at vælte den russiske luftvåben, valget af den sovjetiske MiG-AT træner. Efter gentaget flere gange, og nu ikke ved, hvad i sidste ende er en endelig for det russiske luftvåben valgt. Yak-130 og MiG-AT træner fly bruges i relativt sjældne dobbelt, så de større, tungere, har potentiale til at simulere moderne højtydende jagerfly, men indkøb og brug af omkostningsstigninger at fordoble det tilsvarende niveau. Jacques -130 teknisk meget unik, med store side bar, hævder at have Su-27 og MiG-29 eller tilsvarende høj angrebsvinkel manøvredygtighed, også den første tråd variabel stabilitet ved hjælp af en række teknikker til at efterligne fighter i teknologisk meget avanceret. Men Jacques -130 utidig, selv om der er krav til det russiske luftvåben, men ingen penge. Jacques Design Bureau måttet indgå kompromiser og Italien Marchi fly selskaber, Yak-130 opgraderet til vestlige standarder. Men de to par af mange tekniske og forretningsmæssige detaljer ikke kan blive enige, det sidste brød op. Efter separationen, at Marge dristighed tilbyde hele spektret af tekniske Jacques selv, en ansigtsløftning til Mudgee -346, indført som en ny træner. I mellemtiden, Jacques under alvorlig mangel på midler, den kæmper luftfartøj i flyvning. Men lækker hver vedvarende regn, winglets slukket i flyvning test, har simpelthen aflyst. Jacques -130 eksport udsigterne er ikke godt, så skæbne afhænger af den russiske luftvåben, Air Force i et par år, hvis Rusland ikke kan være en stor ordre, Jacques -130 om skæbnen for et problem. Kina For kinesere er det mest slående er naturligvis Kinas egen træner. Kina har nu tre videregående uddannelser: Kinesisk K-8 træner fly, JL-9 og L-15. K-8 er faktisk lært, når det er modvilje mod videregående brug uddannelser. JL-9 er FT-7 store ændringer i den grundlæggende teknologi har stået bag de gange, din flyvetid forskel i kampen, forventer den første gang tages i brug, mens L-15 problemer med hensyn til omkostninger og tidsplan, godt udnytte, ellers der er ingen chance. Derfor er de kinesiske folks øjne er på L-15. L-15 er den gamle kinesiske Hongdu træner håndskrift, ligesom udseende og Jacques -130, som her er ikke at kommentere på den ikke. Og Jacques -130 som, L-15 er også med dobbeltseng, stor kant, men med supersonisk luft missil kapacitet og wingtip pyloner. Det er klart, ikke kun i de videregående uddannelser Hongdu appetit, men til T-50 højtydende fighter lignende ideer. Succes eller L-15 træner fly, skal dog starte fra det ellers dystre vitalitet, er det et indiskutabelt faktum. Som senior træner, L-15, hvordan man gør? L-15 og T-50, Yak-130 som havende meget god flyvning ydeevne, kan du efterligne den højtydende tredje generation af kampfly, to-sædet bekæmpe træner for F -10,-11-byrder, og spille nogle low slutningen af kampmissioner. Men problemet er også L-15 og T-50, Yak-130, som er omkostningseffektiv, især i Kina allerede har en low-cost og low-cost FC-1 fighter træner fly JL-9 under de givne omstændigheder. Som en fighter eller angribe fly, er svært at FC-1 kamp evne til L-15 på deltid end fuld tid. L-15 tomotorers bruger en wire, glas cockpit og andre avancerede teknologi, som en simpel fighter, er det vanskeligt at lavere i pris end FC-1. I virkeligheden, hvis brugen af ikke-efterforbrænding enkelt WS-10A måske økonomien vil blive bedre. Hvis FC-1 er udviklet to-sæders, vil danne en stærk præstation og lave omkostninger coach fighter bekæmpe træner se konkurrence, kan L-15 yderligere presse beboelsesrum. L-15 siges at have en carrier-baserede jagerpilot uddannelse mission, så særlig vægt på lav hastighed ydeevne og høj angrebsvinkel, men den kinesiske flåde i det sidste årti er usandsynligt, at have et tilstrækkeligt antal fly, der kan designes forlades en at gøre med nybegynder træning, piloter luftfartøjer, mellemliggende træning er dybest set at være på land, på skibet L-15 chance tvivlede. I dette tilfælde, L-15 overlevelse afhænger JL-9, L-15 kun omkostningerne er lave nok til at gøre tilstrækkeligt og ikke kan gøre JL-9 flyvemanøvrer, at L-15 være meningsfuld. Men denne pakke stemme er vanskeligt at spille, eller at i L-15 for at sikre, at omkostningerne er lave nok betingelser vanskelig. Derfor konkluderes, at L-15 udsigten ikke afhænge af performance, men på prisen, at Hongdu ikke anerkende, at det indenlandske marked kan være vanskeligt på det internationale marked vil blive mere vanskeligt. |
| Bruger Anmeldelse |
|
Ingen kommentarer endnu |
