| Sprog : |
|
| Encyclopedia samfund |Encyclopedia Svar |Indsend spørgsmål |Ordforråd Viden |Upload viden |
Træner |
        |
|
Træner er at uddanne piloter fra de mest junior flyvning teknik til at være i stand til at flyve alene til at fuldføre den tildelte arbejde med specielle modeller. Hvad enten militær eller civil flyoperationer piloter nødt til at gå igennem nogle af de samme træningsprogram, hjælp tilsvarende grundlæggende flyvning træner til at gennemføre kurset. Fælles træner klassificeret på to måder, nemlig to og tre enstrengede system. Det tostrengede system er opdelt i primær og avanceret træner. Tre enstrenget system for begynderen, mellemliggende og avancerede træner.Grundlæggende introduktion Trainer er en træningsflyvning personale, der er specielt udviklet eller ændret fly. Træner uddannelse piloter med en front to i en hytte eller cockpit to pladser ved siden af hinanden, er der to sæt af hver lift kontrol og måleapparatet henholdsvis undervisere og deltagere Grundlæggende krav Foreslår, at det er en grundlæggende træner fly til at uddanne piloter flyver private fly teknologi. I fredstid flyvevåbnet træner er ofte den største antal modeller. Træner kræver billig, holdbar og nem at betjene, velegnet til begyndere til studerende, behovet for at tolerere hårdhændet håndtering. Træner også nødt til at have en høj valgdeltagelse, en god del af at uddanne nye piloter, så du nødt til at køre med lave omkostninger, nem vedligeholdelse. Disse krav er faktisk ganske krævende, så udmærket træner design var ikke let. Performance Level Ydelse Træner absolutte flyvning krav til ydeevne er ikke meget høj, maksimal hastighed, maksimal højde, mobilitet kan opnås i alt ikke dårligt, så længe du kan, er der ingen krav om at montere våben. Træner elementære, mellemliggende og avancerede. Primær træner (kaldet CJ) med ansvar for de første flyvetræning opgaver for de nye studerende, herunder start, landing, visuel flyvning, etc., er der en meget vigtig opgave screenes, identificere lovende studerende. Mellemliggende studerende træner (henvist til at undervise) for grunduddannelse flyvning allerede har de færdigheder, uddannelse kø for flyvningen, instrumentflyvning og så videre. Avanceret træner (henvist til højere uddannelse) er den sidste fase af flyvningen praktikanter til træning kompleks vejr flyvning, simpel taktisk action og så videre. Nogle lande aflyst undervise, undervise kun begyndelsen og videregående uddannelse. Selvom træneren også bruges til at uddanne civil luftfart og general aviation piloter, er den almindelige praksis betragtes stadig som en militær træner fly. Alle luftfartøjer træner fly propel måtte være, kan det være en jet. CJ normalt propel, og brugen af stempelmotorer. Undervis propel, men generelt er ikke en stempelmotor, men turbopropmotorer. Der er også lært strålen. Højere jet er generelt. Fremme former for forskel i høj grad afspejler CJ, forskellene i undervisningen mission for videregående uddannelse og brug af sædvanlige. CJ mest fremhævede er billig, robust, nem at betjene, især mild flyvning ydeevne og stabilitet, men også har en høj valgdeltagelse. Stempelmotorer og bilmotorer i det væsentlige det samme, teknologien er moden, pålidelig, økonomisk eller for tidlig uddannelse er passende. Videregående uddannelser og udøvelse af flyvningen ydeevne en lille smule, og også de krav og karakteristika for moderne fly flyvende relativt tæt, ved hjælp af Jet Propulsion selvfølge. I fortiden, tidlig uddannelse, uddannelse, videregående uddannelse hver i sin stilling, men også koncentrere sig om at uddanne nye piloter, foruden tilfælde af figur dårlig dolk, generelt ikke deltage i kampmissioner, anses ikke i udformningen af evnen til at montere våben. Men siden 1960'erne, stigningen af den såkaldte "fuld træner" Når Europa i håb om, at en træner har gjort fra begyndelsen til videregående uddannelser alle flyvetræning. Dette kan reducere de økonomiske modeller, reducere de samlede omkostninger til indkøb, teknisk motoren og fly styring af udviklingen, kan de nye nybegynder studerende direkte starte fra meget avanceret træner. Fordi de videregående uddannelser har en god flyvning ydeevne, givet en vis evne til at bekæmpe de videregående uddannelser er blevet en slags mode, en såkaldt coach - angreb fly. Storbritanniens "Eagle" type og den fransk-tyske samarbejde "Alpha - Jet" er et produkt af denne æra. Træner ikke kun foretage en uddannelse mission, vil også i krigstid som begrundelse angreb kampfly og selv simple at bruge. Siden da, er trænerens evne til at blive en del af de bekæmpe træner fly design specifikationer, hvilket gør træneren designet til at være et meget ømtåleligt emne. Dette er ikke et teknisk problem ikke kan opnås, men et design grundlag for udvælgelse. Med andre ord, teknisk, kan du få al den evne træner næsten moderne fighter, men at gøre det vil gøre træneren indkøb og driftsomkostningerne lave tabskarakteristikaene af økonomien. På den anden side, når halvtredserne og tresserne, generelt nå supersonisk fighter. Til dette formål en række videregående uddannelse begyndte at nå supersonisk hastighed, mens kæmpere begyndte kampene udstyr af samme type to-sædet træner. Moderne højtydende jagerfly på deres egne karakteristika i kontrollen med konventionelle videregående uddannelser har været utilstrækkelig uddannelse sikkerhed piloter mester manipulator, og behovet for at ændre type uddannelse dedikeret til den samme type af kamp træner. Vestlige krigere begyndte omfattende udstyret med ny single-sæde fighter, mens udstyret tosædet bekæmpe træner. Ud over tabet af rækkevidde kan variere en smule, men langt de fleste af kamp træner fly flyvning ydeevne normalt forbeholdt for evnen til at lancere krigere og våben, der kan bruges under krigen som en fighter, selv med sine to-personers funktioner kan reducere byrden for piloten at foretage en højere sværhedsgrad jord angreb eller luftkamp kommando opgaver. Selv for almindelig kamp, kan piloten koncentrere sig om at manipulere bagsædet radar og observation halvkugle fjende, kan du også mindske byrden på forsædet, hvilket øger chancerne for luftkamp. Efter 70 år har sovjetiske kæmpere begyndt så ansøge om nyudviklede to-sædet bekæmpe fighter træner fly af samme type udvikling. Combat træner presses ned fra videregående uddannelser plads, især nær slutningen af levetiden og afslutte frontlinjen så billig højtydende bekæmpe træner, men også for de videregående uddannelser har til formål at gøre det sværere. Gennem træner teknisk ikke noget problem, men problemet med de høje udgifter til uddannelse i brug, og endog reducere modellerne, hvilket reducerer den samlede størrelse af holdet træner kunne ikke gøre op. Grade På den anden side, stabiliteten af den tidlige supersonisk flyvning efter flyvekontrol problemløsning er ikke længere et problem, supersonisk flyvning og høje subsoniske flyvning færdigheder er ikke længere på den væsentlige forskel nødvendighed supersoniske træner forsvundet, kan den samme type bekæmpe træner tage avancerede våben, taktik og supersonisk adaptive træning. Udvikling træner igen ind i skoven. Efter 90 år er der ikke længere benyttes i hele træner uddannelse, men nyttiggørelse niveau efter træning med CJ til grundlæggende flyvetræning, direkte om videregående uddannelse. Men CJ og højere uddannelse division er blevet et problem. Træner hastighed og højde krav er ikke høje, trods alt, en pålidelig stempel-propelfly, fordelene ved lave omkostninger, moderne turboprop motor og kan nå meget høje subsonisk stor højde, ved hjælp af FIG -95 turbopropmotor sovjetiske bombefly hastighed og højde er tæt på USA ved hjælp af turbojetmotor B-52 bombefly. Hvis træneren ikke længere krævede præstation supersoniske træner turboprop motor bruger en stor præstation i kuverten, kan du matche træneren jet. Udvikling retning Verden træner begyndte at udvikle sig i to retninger: den første er den mest simple screening og tidlig læring til at undervise enkel flyvning, og derefter direkte over hvad der svarer til hele den videregående uddannelse læring main jet træner flyvende færdigheder, for det andet, at have lært Ydelse CJ, CJ, og vil lære på én gang, og derefter prikken over i'et for videregående uddannelser, videregående uddannelser og endda springe direkte til bekæmpe træneren. Forskellige modeller Når USA er at tage den første vej start med en to-sæders stempel Slingsby CJ, og søværnet pilot T-45 (fremstillet under licens til den britiske "Hawk" type træner), Air Force piloter på T-38 supersoniske træner Machine (F-5 fighter forgænger, er meget gammel, er omkring et stort antal pensioneret). England tager den anden vej, først på ShortsSuperTucano (fremstillet på licens i Brasilien Tucano træner) turboprop træner, og derefter på "Eagle" type. Storbritannien har nu en rute til USA tættere på trend, er udstyret med Raytheon T-6 "texaner" træner (fremstillet på licens i Schweiz PilatusPC-9), udskift Slingsby. Slingsby så simpelt som normalt udviklet sig fra begyndelsen til at undervise generel fly, brugen af parallelle to-sæders, kan instruktører hånden og lærerkræfter for at lette udvekslingen. Dette fly er langsom, stabil ydeevne, lav købs-og driftsomkostninger, det psykiske pres på de studerende er også lille. Men potentialet i dette fly ydeevne dybest set ingen, eleverne udvikler en afhængighed af instruktøren, hvis ikke godt, nu så synes ikke at anbefale, i det mindste som en militær træner fly ikke fortaler det. Tandem tosædede stempel eller turboprop træner fly, der flyver til fordel for uafhængige lærende udvikle den vane at blive mainstream af moderne militær træner. Men der er stadig antimomentsystemer propel problem, magt må ændres i overensstemmelse hermed med krængeror og ror kompensation, eller at forårsage krøje. Jets ikke har dette problem. Moderne flyvestyresystem kan automatisk kompensere for effekten af propellen anti-moment, så de studerende ikke vil have dårlige vaner, der ligner i føler og jetfly. FanTrainer tysk træner med bageste propel, kan eleverne ikke se propellen, jet træner fly tættere på fornemmelsen. Således i tillæg til den maksimale hastighed og højde, har propel træner været sammenlignelig i ydelse jet træner, kan du gøre en backflip lignende vanskeligheder, omvendt flyvning og andre stunts, og op-og nedture bedre. Vigtigere er det, bedre økonomiske resultater. Siden 1990'erne har meget som turboprop træner "fuld trainer" momentum af en ny generation af jet trænere stort set har erstattet betydning. Brasilianske Tucano, PC-7/PC-9 Schweiz er en model af turboprop træner i Storbritannien ShortsSuperTucano er yderligere at forbedre den brasilianske Tucano, den samme amerikanske RatheonT-6 er de schweiziske PC-9 forbedringer, Schweiz Pilatus selv har udviklet en nyere PC-21, kendt som "den ultimative turboprop træner." Udvikling af avancerede turboprop træner og den samme type bekæmpe træner jet presset fra begge ender af videregående uddannelse, Højere jet så meget trist dag. For Deus Ex, begyndte jet for at understrege de videregående uddannelser i forhold til den alsidighed turboprop træner, og med hensyn til den samme type bekæmpe træner økonomi. Fransk-tyske samarbejde "Alpha - Jet" fra starten er at understrege den samme træner og angreb fly, Air Force i Tyskland, "Alpha - Jet" er standard angreb fly, den franske Air Force også brugt "Alpha - Jet" tilskud " Puma "angreb fly. Storbritanniens "Eagle" type træner også fra starten med at angribe fjenden, så bare udvikle sig til single-sæde, luftvåben tredjeverdenslandene til brug som en high-subsonisk fighter. Men som angreb fly, træner fly kom robust nok, slagmarken overlevelsesevne problemer. Som en fighter, manglen på en supersonisk kapacitet er også en stor skam. Derfor nyudviklede siden 1990'erne har supersoniske kapacitet på flere videregående uddannelser, såsom den europæiske MAKO, Sydkorea T-50, Kinas L-15 og så videre. Den nye træner har lige så meget krav på mobilitet moderne jagerfly, med et meget kraftfuldt våben system, der kan bruges som medie-performance jagerfly eller angreb maskine. Find Men det er også træner positionering forvirring begynder. Denne sammenblanding af veteran luftfartsindustrien er et stort land betrængte flyindustri for vækstlande kunne blive dødelige fælder, især ved træneren at starte, håber at etablere ambitiøse nationale avanceret forskning og udvikling kapaciteter af taktiske fly. Dette vil sandsynligvis være en glidebane, en intensiveret udtalelser ufrivilligt. Træner til at træne flyveelever industri til at bekæmpe som en bibeskæftigelse, der generelt ikke har nogen indvendinger. Men definitionen af den vigtigste forretnings-og bibeskæftigelse og den relative vægt af de to, der er en stor forskel. Træner volumen, lang levetid, høj fremmøde, omkostningsstyring og brugen af økonomiske krav Passagerfly næsten lige så barsk, så er du nødt til at minimere unødvendig vægt, udstyr og fly modstand, ellers stenene tilbage hver dag bjerge, hvad økonomi er ude af diskussionen. Men som kampfly, kun to ting på slagmarken er det vigtigste: levedygtighed og evne til at fuldføre opgaven, er det andet ligegyldigt. Taktiske flytyper Trainer som en taktisk fly, er der to: angrebsfly og jagerfly. Attack luftfartøjer, der anvendes til at angribe jorden mål, træneren har en god lav højde lav hastighed køreegenskaber, bagsædet kan bruges til at hjælpe observere slagmarken og drive våbensystemer, der anvendes som en del-angreb fly som det naturlige valg. Men se nøje overvejede spørgsmålet kom. Behov for at blive udsat for fjendtlige angreb fly under beskydning fra jorden, skal du have nogle anti-slagskraft. Amerikanske A-10 kampfly Su-25 kampfly og Sovjetunionen, Rusland har titanium rustning, "bath", bruges til at beskytte piloter og vigtigste udstyr, træner, og hvis det bakker et bad så motoren fremdrift og brændstofforbrug kan stige for meget. Hvis vi betragter krigstid installeret af panser, men som regel ikke er installeret, problemet mindre, men give plads design betyder også dødvægt, forlader større rummet, jo større dødvægt i design Attack fly Generel brug pistol angreb fly, raketter, missiler og bomber til at angribe jorden mål. Gun pod kan anvendes, men skudlinien langt væk fra aksen af luftfartøjet sigtenøjagtighed er ikke god. Stivhed stærke vibrationer og pyloner ved lanceringen skydning nøjagtighed utilstrækkelig til at gøre et yderligere fald i de lange stærke vibrationer intensitet pyloner også skadelige. Den virkelige kanon monteret på legemet er faste, eller i maven eller i vingeroden eller i næsen eller en anden placering. For at opnå et bestemt interval, nøjagtighed og skader effekter, kræver en vis kaliber pistol og mundingshastighed, denne pistol rekyl på større, tungere tønde på. 7 30 mm GAU-8 Gatling pistol uden kugler A-10 kampfly tom vægt nåede 2810 kg, den øverste A-10 granater fyldt med tomme vægt på 16%, hvis de fjernes på jorden, højere end en bil er stor. Som GAU-8 for tung, er næsten hele A-10 fly er designet omkring det, at blive den største angreb fly tungeste. Ground at få det fjernet, inden kroppen skal tage godt med støttebenet, ellers GAU-8 en fritliggende, A-10 går efter en tidligere lys tung vippe. Selvfølgelig, GAU-8 lidt syg, men kanonen til jorden angreb og en lidt strøm det meste af sub er ikke lille, svævende for lidt magt, ikke værd at nævne. Således, mens øge vægten træneren. Hvis det er aftagelig, losse flyet tyngdepunkt der er ikke rigtigt. Eller, hvis der er en betydelig vægt på pistolen og kan rives ned, så træner af tyngdekraften design vil være meget let at få, havde en vanskelig Gu Gu den anden. Hvis endda løse fokus for alt, masseflugt træner vil nævne det. Træner selv er ikke nødvendigt at kræve, pyloner, typisk hver gang ikke lange ture ned tanke den ønsker, så sumpen behøver ikke alt for meget, behøver ikke at droppe tanke. Men taktisk fly skal have mulighed for at fjernstyre raid eller lang patrulje, sumpen nødt til at øge, selv da Su-27 jagerfly ikke behøver den slags metamorfose 40% luftbårne olie koefficient (luftbårne olie udgør normal startvægt procent), bør en fighter have mindst omkring 28% i gennemsnit, 22-23% i stedet for de typiske træner (såsom den tjekkiske L-59 og Storbritanniens "Eagle"-typen), eller endnu lavere. Maskinen er for stor tank betyder mere krop, selv på hverdage mindre olie ud, træk, vægt, motor kraft er stadig at gå, stadig er lavere økonomi. Brug brændstoftank kan ikke helt løse problemet. Benzintank skal indstilles inden for pylon og fløj slanger og tilsvarende kontakter, øge kompleksiteten af systemet, enten nødvendig, men også den provins til provins. Su-27 på grund af den enorme tank inde i maskinen ikke kræver brændstoftank, så designet er simpelthen begyndelsen på brændstoftanken ikke kan bruges, spare vægt og omkostninger. I den elektriske og mekaniske og match for en bred vifte af våben træner, brændstoftanken er bare en ubrugelig under vingen pyloner, raketstyr, missiler, bomber skal bruges rack, rack, så vil øge kompleksiteten af de behov . For missil, kræver luftledningen også, for at drive gyro. Multi-purpose rack er teknisk ikke noget problem, men disse enheder og funktioner er ikke nødvendigt ministerium træner, træner Gud bærer byrden af så mange en dag, er hverdagens økonomi blevet et stort problem, reparation, er reservedele blevet et problem, mere end én enhed, er det mere af en rutinemæssig vedligeholdelse og opdateringer, og derefter en stor overhaling til at bekæmpe den store opdatering er ikke acceptabelt. Moderne slagmark stadigt mere magtfulde antiluftskyts, angreb fly uden en vis beskyttelse, kan kun stole på stealth til at øge deres evne til at overleve det. MAKO er det første europæiske træner træner bruger stealth design, fremad skrog af stealth væsentlig ændring. MAKO nævne, hvor mange stealth kapaciteter, mere vægt på stealth fighter end træneren, hvis der ikke er nogen indvirkning på det aerodynamiske design af stealth tilgang, ville folk strømmede til det. Hvis træneren for en begrænset stealth og alvorlige økonomiske tab, kan det være værd stearinlys. Fighter Som en fighter, flyvning ydeevne og våben kvalifikationer, der kræves på kun højere. Fighter kræver en meget høj hastighed og højde, generelt træner er ikke et sådant krav for at opfylde de grundlæggende krav i selv moderat ydeevne fighter, også skal øges til mindst 1,5 gange den maksimale hastighed af lyd handler om, loft også steget tilsvarende. Til dette formål kan træneren bruges i lavt flow end ikke-efterforbrænding turbofanmotor ikke bruges, kan du bruge lav-flow-forholdet efterforbrænding turbofan motor. Kinas K-8 træner benytter amerikansk TFE731 motor, som også tilfældigvis til at bruge en masse business flymotorer, på grund af dens lave brændstofforbrug, god driftssikkerhed. Men TFE731 for supersonisk flyvning på modvilje mod den taiwanske IDF med efterbrænder TFE731 er ingen måde, ikke fordi det er ideelt til fighter motorer. Sydkoreas T-50 F404 motor bruges på det amerikanske F-18 kampfly, som er mere velegnet til supersonisk flyvning, men udgifterne til brændstof gik op. IDF er faktisk et barn bør ikke bruge en enkelt to TFE1042 den F404. Udøvelse af den ultimative fighter motorens ydeevne, såsom high-performance sportsvogn motor, træner udøvelse af pålidelige brændstofeffektive motorer, ligesom taxa motorer. Begge krav er ikke det samme, med sidstnævnte i stedet for den tidligere simpelthen ikke kan opfylde kravene ydeevne, med den tidligere stedet for den sidstnævnte tab af pålidelighed og brændstofforbrug. Brug fighter træner flymotor bruges på økonomien er en anden dårlig nyhed. Fighter manøvredygtighed er meget højere end træneren, hvilket kræver en masse arbejde for at styrke kroppen, som igen er vægtforøgelse og bruge de resulterende økonomiske tab. Dette indebærer ikke flyelektronik. Avionics træner behøver ikke meget, bare en grundlæggende flyveinstrumenter og kommunikation nok. Men som en taktisk fly brand kontrolsystem er nødvendigt, og behov og alle underbyggende match våben. Moderne brand kontrol ikke var let, infrarød, glitre, laser, radar, vægt og omkostninger af disse sporingsudstyr er ikke lav, men også holde op cockpit display. Selv om moderne brandkontrol er digitaliseret, så længe hardware, kan softwaren blive opdateret til enhver tid, men som regel kun installeret "hylde" hardware og software uden en tilsvarende vægt og omkostningsbesparelser ikke har nogen effekt. Software er ingen vægt, primært i udvikling af software omkostninger, snarere end kopieret. Nu hvor du har udviklet, læsset eller ikke indlæst brand kontrolsystem koster næsten ingen effekt på software. Hardware omkostninger og give en sammenhæng, men det er begrænset til de udviklings-og værktøjsomkostninger har været ubetydelige tid, materialer, fremstillings-og andre omkostninger vil bestemme reduktionen hardware omkostninger plads. Hvis omkostningerne ved træneren scorede et moderne brand kontrol, så det er bestemt ikke billigt. Hvis kun simple brandkontrol det? Kun det første på slagmarken, er der ingen anden, enkel og effektiv brandkontrol kun i tilfælde af fjenden er kød, men derudover simpelthen ikke havde råd til moderne fighter lande kan træneren tage en ledende rolle, selv når fjenden ikke vil være for kød, Så træner slagmarken overlevelsesevne er meget problematisk. Men i det omfang, du kan opgradere ilden kontrol bør en krig, men også i høj grad øge omkostningerne. Den høje pris på moderne kampfly ikke falde fra himlen, også under stram omkostningsstyring er stadig så lidt efter lidt at klatre. Du betaler for, en god billige varer ting, som alle ønsker, men ud over hele Menigheden I Clear blandet tilfælde kan fighter ikke en low-cost, og erstattet træner kan ikke være mulig. Moderne fighter er blevet meget komplekse og dyre systemer, men dens evne til også meget kraftfuld. For at styre omkostningerne, som en deltids-fighter angreb fly eller deltid træner generelle præstation end dedikeret eller dedikeret fighter angreb fly at falde, men faldet gør også alt for meget mening at miste denne del, kun kvasi-tvungen opgradering til en fuld tid på deltid, mod farlige "præstationskrav Climb" (performancecreep) på vejen, hvilket resulterer i en spiral priser på selvmord. Samlet vægt Trainer udøvelse af taktiske fly præstation samt et kors er ikke den sidste højderyg: vægten af hele maskinen. Træner montere selv ikke er påkrævet, så længe som vægten af hele maskinen brændstofmængden ved tilsætning af en tom maskinen skal nok. Men som taktisk fly, lys flue fjende der, "viste tilstedeværelsen" er ikke nok, vi skal montere våben nok. A-10 monteret volumen nåede 9 t, F-15E, Su-30 mount beløb på op til 8 tons, er "light" mount volumen F-16 er også op til 6 tons. Trainer kan opnå den samme belastning det? Sure, så længe flyet har gjort store, men i dette tilfælde de lave omkostninger træner, gode gavner økonomien på den hule. Så uanset om du kan gøre træner belastning er stærkt reduceret, stadig nået et meget højt kamp effektiviteten af det? Moderne kampfly størrelse og lasteevne er resultatet af videnskabelige beviser, ikke en vilkårlig beslutning. Væsentligt lavere end den typiske fighter vægt kan kun betyde væsentligt lavere end kapaciteten af en typisk fighter. På slagmarken, andre bærer rifler i kamp, du bærer en pistol, der ikke kan bekæmpe det? Selvfølgelig ikke, men det stærkt reduceret kampdygtigheden er indiskutabel. Moderne kampfly er en tendens voksende vægt, let kampfly anses smagløst, ikke meget senere, FC-1 er JAS-39 har været i den lavere vægt, og derefter vil det være vanskeligt som et effektivt lille bokser, og det også LCA, F-7MF bestemt til at blive trist sandhed. Deltid fighter træner kan gøre for at vende denne tendens? Kan ikke. Selv træner forbeholdt high-performance flyvning ydeevne og plads til flyelektronik opgraderinger, som også vil blive afspejlet i køb og driftsomkostninger, træneren af undervisere som konkurrencemæssig ulempe. Udfordret |
| Bruger Anmeldelse |
|
Ingen kommentarer endnu |
