| Sprog : |
|
| Encyclopedia samfund |Encyclopedia Svar |Indsend spørgsmål |Ordforråd Viden |Upload viden |
Militære transportfly |
      |
|
Fremtidige flyelektroniksystemer vil være meget integreret, modulopbygget, universal, intelligent retning. Meget integreret yderligere at forbedre informationsdeling systemets kapacitet og ressourceudnyttelse, reducere systemets størrelse og vægt, forbedre pålidelighed og vedligeholdelse af systemet, testbarhed, skalerbarhed, alsidighed og levedygtighed, reducere logistik krav, lavere levetidsomkostninger. Avionics og kontrol med de vigtigste teknologier bør have prioritet til udviklingen af sporet ledelse, pilot / fly interface, integreret flyelektronik og kontrol, anvendelse kontrol, energi og luftfartøjsoperatører aktuatorer og så videre.Vigtigt militærfly C-17 Det amerikanske Air Force planer om at bruge C-17 transportfly til at forbedre den logistiske støtte kapacitet, kan det være tungt og pladskrævende udstyr bestemt til kamp foran. C-17 er designet til at erstatte den gamle C-141 transportfly og design, det belastninger og rækkevidde steget med omkring 5%, og integrationen af langtrækkende strategisk lufttransport kapacitet. På samme tid, kan de være så tæt som muligt til levering af goder nær slagmarken, ubegrænset landingsbane, disse fordele er normalt kun tidligere C-130. Da C-17 fløj alvorlige strukturelle problemer i de statiske test må også ændres betydeligt, hvilket påvirker tillid til US Air Force til det. Bestil reduceret fra de oprindelige 210 til 120. Men som løsning på problemet, og senere C-17 udviste fremragende ydeevne, ordremængde hvert år. Til dato er blevet øget til 220, mere end den oprindelige plan. Det er værd at nævne, at producenterne - Boeing C-17 er den rette for tekniske forbedringer for at reducere produktionsomkostningerne og til at flyve (fra den oprindelige 190 millioner dollar faldt 150 millioner dollar). I mellemtiden Boeing også planer om at producere civil-typen BC-17X transportfly, der normalt bruges til civile, når det amerikanske militær lufttæt som reservister til brug i nødstilfælde. Fremragende præstation kan ikke skjule prisen på dyre at implementere amerikanske globale strategi baseret på design af C-17, er naturligvis ikke egnet til andre lande i regionen er domineret af den strategiske plan. Dette er grunden til højtydende C-17 ikke sælge ud af den vigtigste årsag. C130 C-130 fløj første gang i august 1954. Da denne type maskine har en bred vifte af driftsmiljøer pålidelig ydelse og fremragende transportkapacitet, og derfor var en stor kommerciel succes, har der været en række forskellige modeller for produktion, i alt 2.156, hvoraf C-130H typen tegnede sig for mere end halvdelen. Denne type maskine er den nyeste forbedrede C-130J. Hovedsagelig til eksisterende og nye organ med større stak fremdriftssystem, mindre brændstofforbrug kombineres. 6 blade i den bue af den nye propel testet og fundet aerodynamiske egenskaber af vingen er blevet hårdt ramt. Havde bruge den automatiske pusher, men dens generelt ikke ideel til STOL taktisk transportfly. Imidlertid er C-130J er udstyret med en ny AE2100 motor med automatisk stak kontrolsystem, en stigning på 29% i forhold til T56 stak motor, har brændstofeffektiviteten steget med 15%. Den nye elsystem til C-130J bedre ydeevne, herunder klatre, marchhøjde og rækkevidde. Da C-130J-fly forbedringer med fokus på strømforsyninger og flyelektronik, er dens bæreevne ikke stige. Det kræver strategisk og taktisk transportfly af markedet for fremtidens transport er tydeligvis ikke nok. Men producenten, Lockheed Martin forventer, at markedet Militære transportfly Potentiale på mindst 700. Udeluk overdrevet propaganda og vise erhvervslivet komponent kan stadig se et stort markedspotentiale. Grunden, C-130 40 års stor succes i front, i hovederne på den nationale militære ledelse har efterladt et dybt ar i den kolde krig, C-130 og endda blevet synonym med NATO militær aktion. Derfor er der ikke tid til at finde bedre transport, tidligere ofte blevet den foretrukne glat. Derfor C-130J kommerciel succes er ikke så meget om udførelsen af enestående ydeevne, det er mere iboende i menneskets inerti tænkning stor hjælp. Ann -70 Tidligere sovjetiske våben udviklingsstrategi altid taget slående - US nye våben og udstyr er ofte ledsaget af udviklingen af det tidligere Sovjetunionen til at imødegå våben. En-70 er i denne tankegang, for udviklingen af den amerikanske C-17. Ligesom med C-17, An-70 har også en strategisk lufttransport kapacitet, og evnen til at sætte tungt udstyr sendes direkte til forsiden af landingsbanen. Men på grund af begrænsninger i den tidligere sovjetiske strategiske bevidsthed om An-70 interkontinentale mindre vægt på storstilet udbredelse kapaciteter. Det tidligere Sovjetunionen, til An-70 haft en ødelæggende indvirkning på projektet, der er ansvarlig for udviklingen af de to selskaber hører til to lande. Ikke desto mindre, Ukraines Antonov selskabet stadig formået at December 1994 testflyvning af de første fly An-70 prototype. Desværre to måneder efter prototypen og halter bagefter sikkerhed -72 kollision nedbrud. April 1997 den anden prototype genoptog flyvningen, mens Rusland også deltaget i udviklingsarbejdet. I begyndelsen af 2001, hvor prototypen test problemer igen, havde en nødlanding. I samme år, den ukrainske embedsmand sagde, at det har planer om at producere den An-70 transportfly, der producerede 164 russisk, Ukraine producerede 65 år. Men da der stadig er mange tekniske problemer (såsom jet propel fremdrivningssystem) ikke er løst, hvilket resulterer i An-70 kan ikke sættes i drift til tiden, havde 2002 indsatsplan, der skal udsættes. Gennem store mængder af data og rapporter om deres præstationer, An-70 er let at se i mange af de "frø" i udførelsen er fremragende, endnu mere usædvanligt er, at dens produktions-og vedligeholdelsesomkostninger i forhold til den amerikansk-fremstillet C-17, C-130J transportfly osv. at være meget lavere. I mellemtiden har en række forskellige faktorer har indflydelse på den politiske, økonomiske og undtagen til den amerikansk-made An-70 transportfly til at have meget, er det måske sikkert sorg -70 skæbne ligger. A400M transportfly Det udviklede program begyndte i 1980'erne, er en multi-country-projekter, fælles udvikling, produktion og indkøb af en ny generation af transportfly, primært for at erstatte C-130 og C-160 transportfly. Efter at have oplevet en arbejdskonflikt, svært parlamentarisk debat og pludselig tilbagetrækning af projekter, og endelig 27 maj 2003, Airbus Military Project Selskabet og Joint samarbejde om forsvarsmateriel i Europa på vegne af syv europæiske lande underskrevet en ny transportfly udviklet Bonn og produktion kontrakter. Den samlede værdi af kontrakten er 200 millioner euro, herunder al logistisk støtte og udstyr, den samlede transport af 180. Blandt dem, Tyskland 60, Frankrig 50, Spanien 50, Storbritannien 25, Tyrkiet 10, Belgien 7, Luxembourg 1. Den første A400M transportfly vil blive samlet på fabrikken Endelig i slutningen af 2007 eller begyndelsen af 2008 testflyvning. A400M at flyve den pris, fastsat til mellem 8000-8500000000 euro. Med A400M-projektet for at bestemme dens præstationer også er blevet identificeret. Med hensyn til bæreevne, fragt fra de oprindelige 3,66 meter høj, 3,55 meter bred, 4 meter høj til bredde 3,85 meter. Europæiske hurtige udrykningsstyrke i fremtidens pansrede udstyr, bevæger sig i den større, tungere retning, vil denne forbedring uden tvivl overveje denne faktor. A400M kan bære 30 tons "Samurai" hjul pansrede køretøjer eller nye "bokser" pansrede køretøjer, men også bære en "Super Stallion" helikopter eller to "Tiger" kamphelikoptere. Sammenlignet med den amerikanske C-130J og C-17A, A400M volumen og lasteevne end C-130J dobbelt så stor, prisen er kun svarer til at flyve C-17A 1/3-1/2. 27 maj 2003, efter en lang skænderi, agenturet og Airbus fælles forsvarsmaterielprogrammer Cooperation Organization Europæiske Forsvarsagentur indkøb undertegnet en militær afdeling for udvikling og produktion af syv europæiske lande i A400M kontrakten, som markerer A400M-projektet til sidst helt ind i implementeringsfasen. Fra 17 juni 1991 fra 5 europæiske fælles udvikling og produktion af militære virksomheder planlægger siden A400M militære transportfly, flyvevåbnet brug af den europæiske lufttransport kapacitet stærkt forøget. A400M kontrakten behørigt underskrevet for vores fulde gennemgang af store militære transportfly og potentialet for store projekter i de tekniske, driftsmæssige og kommercielle aspekter af at give en glimrende mulighed. Udvikling retning Militære transportfly til at give udrykningsberedskab, og har en central rolle i at fremhæve de hurtigt skiftende moderne krig, forebyggende og hurtig i. USA, Vesteuropa og det tidligere Sovjetunionen og andre store militære magter har lagt stor vægt på udviklingen af militære transportfly, og dannede en stor militær luftbro kapacitet, krige har spillet en rolle. Mange lande er begyndt at bygge eller udvide hurtige indsatsstyrker og udrykningsstyrke til at håndtere pludselige lokale krige. Disse kræfter har nødberedskab, strategisk mobilitet, hurtig implementering og hasteindgreb kapacitet er at opfylde alle former for nødsituationer og lokale krige "knytnæve" magt. I store militære transportfly for de vigtigste lufttransport kan hurtigt og rettidig levering til tropper i konfliktområder, håndtere nødsituationer, skiftende slagmarken kan også være baseret på egenskaberne af hurtig og rettidig omplacering af tropper, i høj grad forbedre effektiviteten og kamptropper ydeevne, så bliver det vigtigste middel til motoriseret udrykningsstyrke. Hertil kommer, efter afslutningen af den kolde krig, har nogle vestlige lande er begyndt at nedrustning, reduktion af oversøiske baser, men også nødt til at overveje, hvordan man styrker lufttransport kapacitet, hurtig indsættelse af tropper til ulykkesstedet. De ovennævnte årsager til, at militære eksperter nødt til seriøst at overveje de fremtidige problemer militære transportfly udstyr. Således USA, Rusland har allerede hundredvis af fly selvom store militære transportfly, men vil fortsætte med at erhverve og intensivere udviklingen af nye militære transportfly i fremtiden. Future War slagmarken miljø for militære transportfly med en højere krav kan være nødvendig i fremtiden militære transportfly og har en række strategisk transportfly bæreevne, men har evnen til at få det taktiske transport på asfalterede landingsbaner STOL . Man kan sige, at USA er produceret og et stort antal af C-17 er udstyret med et sæt af strategisk og taktisk transport i en af de strategiske og taktiske transportfly, det repræsenterer en fremtidig retning for udviklingen af militære transportfly. C-17 er begyndelsen af 1990'erne de amerikanske væbnede styrker i verdens mest avancerede tung strategisk og taktisk transportfly, som kan bruges til høj belastning range strategiske transportforbindelser opgaver, men også i teatret smalle landingsbanen, med god kort resumé landingsbanen landing kapacitet, kan transporteres direkte til fronten tropper og materiel lufthavn, afsluttede i forreste linje nye forsyninger missioner. Flyets maksimale startvægt på mere end 263 tons, omkring 78 tons belastning. At være i stand til at udføre opgaver døgnet rundt, for at lukke kampzonen og gennemføre luftbro og nedkastning bag fjendens linjer, militære transportfly luftbårne kommunikation, navigation og andet elektronisk udstyr til at være mere perfekt. Maskinen er også udstyret med avanceret håndtering og antenne udstyr, såsom for luft Militære transportfly Cast tungt udstyr "low-drag fragtsystem" (Lapės) og så videre. For at forbedre fremmøde og reducere vedligeholdelsesomkostningerne, der kræver transport med god pålidelighed og vedligeholdelse ydeevne. Desuden militære transportfly er tilbøjelige til at lide hyppige anfald af fjendtlig beskydning miljø, og dens krop har stor manøvredygtighed er ikke stærk, og derfor hvordan man kan forbedre rentabiliteten af problemet skal overvejes. Kun et lille antal af militære transportfly udstyret med hale kanoner og andre våben, for at give et selvforsvar kapacitet, mere generelt installeret elektronisk jamming udstyr og brugen af stealth teknologi. Kombineret militære transportfly og civile transportfly bør også være problemer i den fremtidige udvikling transport bør overvejes. Optimeres i forskellige retninger, er civil transport bliver et effektivt middel til transport og militære transportfly til at opnå en højere grad af tilpasningsevne og overlevelsesevne lufthavnen og ruter, således at der skabes en selvmodsigelse. Designet specielt til civilt transportfly skal stole på sin tilstand, såsom høj intensitet lufthavn overlay i krigstid sikkert være varierende grader af skader, "krig er svært at bruge." Designet til brug under slagmarken betingelser militære transportfly designet til at blive brugt i almindelig civil miljø af de høje omkostninger, flåde størrelse, hvis større "normalt ikke kunne tillade sig", så udviklingen af retningen dobbelt anvendelse udvikling af transport bør være en militær transport for fremtiden. Fremtidige mål krig krigsførende havde først angrebet fjendens lufthavnen, hvilket kræver militære transportfly med STOL evne til at være bedst med lodret start og landing kapacitet, som USA og andre stormagter er begyndt at lufte et nyt koncept forskning fly. Herunder V-22 tiltrotor flyet og "super-frog" vippe fløj - Rotor senior taktisk transportfly. Tiltrotor fly er en fastvingede fly i begge ender af vingerne, kan hvert par installeres i vandret og lodret position og tilbage mellem rotation af rotoren af flyet. Når tiltrotor fly nødt til at tage væk fra landing, rotoren i en lodret opadgående position, tiltrotor fly svarer til en dobbelt-rækken rotor helikopter rotor, når behovet for vandret flyvning til vandret position, der svarer til tiltrotor flyvinge fly, der kan flyve lange afstande ved høj hastighed. Tiltrotor luftfartøjet er klart brudt det traditionelle begreb helikoptere og fastvingede fly, både smeltet ind i en VTOL helikopter funktioner, men også har karakter af den nye fastvingede fly, der flyver hurtigt. US-udviklede V-22 er en sådan bil. |
| Bruger Anmeldelse |
|
Ingen kommentarer endnu |
