Sprog :
SWEWE Medlem :Logon |Registrering
Søg
Encyclopedia samfund |Encyclopedia Svar |Indsend spørgsmål |Ordforråd Viden |Upload viden
Forrige 1 Næste Vælg sider

Air-brændstofforhold

Luft-brændstof-forholdet er forholdet mellem massen af ​​blandingen af ​​luft og brændgas. Gennemsnitlige gram pr gram brændstof med forbrændingsluft indtaget er repræsenteret.

Kort introduktion

Luftkvaliteten i den brændbare blanding af brændstof og kvaliteten af ​​den luft-brændstof-forholdet, luft-brændstof-forholdet A / F (A: luft-luft, F: brændstof-Fuel) angiver blandingsforholdet af luft og brændstof. Luft-brændstof-forholdet er et vigtigt parameter, når motoren kører, dets udstødningsemissioner, motoreffekt og økonomi har en stor indflydelse.Princip

For at opnå optimal udstødningskatalysator sats (over 90%), skal installeres i maskinrummet udstødningsrøret ilt sensor og lukket sløjfe kontrol, dets arbejdsmetoder princip er den målte koncentration af ilt sensor i røggassen ilt omdannes til et elektrisk signal efter afsendelse til ECU'en, motorens luft-brændstof-forholdet kontrol i (14.7:1) en smal, tæt på det ideelle område, hvis luft-brændstof-forholdet er stort, selv om omdannelsen af ​​CO og HC er lidt øget, men omregningskursen for NOx brat faldet til 20%, er det nødvendigt at sikre en optimal luft-brændstof-forholdet, den optimale luft-brændstof-forholdet, det vigtigste er at sikre, at ilt sensoren fungerer korrekt. Hvis brændstoffet i bly, silicium ilt sensor vil forårsage forgiftning. Også bruges forkert, kan også forårsage ilt sensor kulstof, keramik fragmenter, modstand wire varmelegeme blæser, brækker de interne brudlinjer. Svigt i oxygensensoren forskydning forårsager luft-brændstof-forholdet, forringelse af udstødningsgas tilstand reducerer effektiviteten af ​​katalysatoren, vil katalysatoren reducerer lang levetid.

Måleinstrumenter

Den faktiske luft-brændstof-forholdet bestemmes ved at måle koncentrationen af ​​oxygen i røggassen for at opnå den mest kritiske komponent er den brede vifte iltsensoren. Måleinstrumenter ofte kaldet luft-brændstof-forholdet analysator, luft-brændstof-forholdet meter. USA ECOTRONS producere brændstofforhold analysator ALM-S, for eksempel, det bruger en bred vifte ilt sensor Bosch LSU4.9 og CJ125 speciel driver chip, for at opnå en høj målenøjagtighed [1].

Ratio

Når motoren skal brændstoffet suget ind i en passende forhold af luft til gasblandingen forbrænding kan dannes, som er luft-brændstof-forholdet. Teoretisk mindst per gram af luft til fuldstændig forbrænding af brændstof nødvendige antal g kaldes teoretisk luft-brændstof-forholdet. Forskellige teoretiske flybrændstof er ikke det samme: Benzin er 14,7, diesel 14.3. Air-brændstofblandingen er større end den teoretiske værdi kaldet lean, mindre olie gas og mere fuldstændig forbrænding, lavt brændstofforbrug, lav forurening, men mindre strøm. Air-brændstofblandingen er mindre end den teoretiske værdi kaldet rig blanding, gas og mindre olie og mere, højere magt, men ufuldstændig forbrænding, højt brændstofforbrug, høj forurening.

Forholdet luft-brændstof i benzin maksimal motoreffekt på 12 til 13, det laveste brændstofforbrug i 16:00, den laveste koncentration af forurenende stoffer omkring 18. Derfor, for at mindske brændstofforbruget og reducere forureningen, bør det være muligt at anvende en stor mager brændstof-luft-forholdet, når det er nødvendigt for at give en rig blanding. Denne praksis, der er kendt som lean-burn, er blevet vedtaget af de fleste af dagens benzinmotorer.

De vigtigste faktorer, der påvirker emissionen benzinmotor brændstof forholdet af blandingen af ​​er nødvendig, når 14,7 kg luft til fuldstændig forbrænding teoretisk et kilogram brændsel. Dette forhold betegnes som en luft-og brændstof ækvivalensforhold. Når forsyningen luft-brændstof-forholdet er mindre end den støkiometriske koncentration af gasblandingen, en stor strøm, der udsendes af motoren på dette tidspunkt, men ufuldstændig forbrænding dannes CO, HC og derover Når blandingen er lidt større end det støkiometriske forhold, maksimum forbrændingseffektivitet lavt brændstofforbrug Men den genererede NOx er maksimal,, mager gas tilføres, langsom forbrænding, forbrænding ustabilitet, således at en stigning i HC. Lukket sløjfe kontrol i elektronisk styret tilgang indsprøjtningssystem, i nærheden af ​​luft-brændstof-forholdet kontrol støkiometriske og lyddæmperen udstødningssystemet før installation af en katalysator, motoren efter forarbejdning, er i øjeblikket reducerer udstødningsgas Den mest effektive metode til luftforurenende stoffer. Nær det støkiometriske forhold, de højeste reduktionseffektivitet konvertere.

Kontrol

For at opfylde kravene i de forskellige driftsbetingelser for motoren, kan forholdet mellem luft-brændstof blandingen ikke har en lukket sløjfe, lukket sløjfe og åben sløjfe i stedet for at anvende en kombination af strategier.

Opdelt i tre tilstande:

Normalt koldstart åben sløjfe kontrol mode og kølevandets temperatur er lav.

Grundet lav start hastighed, kølevandet temperaturen er lav, flygtighed brændstof forskel kræves

Erstatning for et brændstof. Brændstof-forholdet af blandingen, og kølevandstemperaturen, når temperaturen stiger, bliver luft-brændstof-forholdet større.

Dellast og tomgang kan nu opdeles i to tilfælde:

Hvis det for at få den bedste økonomi, kan være åben sløjfe kontrol tilstand,

I luft-brændstof-forholdet kontrollen er større end den støkiometriske luft lean tilstand.

For at opnå lave emissioner og bedre brændstoføkonomi, skal

Elektronisk styret indsprøjtningssystem brændstof plus tre-vejs katalysator, foretage luft-brændstof

End den lukket sløjfe kontrol.

Den stiplede linje del er ikke tilføjet, når koncentrationen katalysatoren, CO, HC og NOx og luft-forhold. Den faste del linje er forholdet mellem CO, HC og NOx i forholdet mellem luft-brændstof af tre-vejs katalysator. Som det kan ses af figuren, når anvendelse af katalysatorer, når forholdet luft-brændstof nær det støkiometriske forhold inden for et meget snævert interval af HC, CO og NOx udstødning koncentrationer er små. Udstyret med elektronisk styret brændstofindsprøjtning motor med lukket sløjfe kontrol tilstand, kan den blandede luft-brændstof-forholdet kontrolleres nøje i omegnen af ​​det støkiometriske forhold meget snævert interval, således at katalysatorer højeste fjernelse effektivitet.

Wide Open Throttle (WOT), når:

For at opnå maksimal motoreffekt og forhindre overophedning af motoren, brug af åben sløjfe kontrol, er den blandede luft-brændstof-forholdet styres i intervallet 12,5 til 13,5. På dette tidspunkt blandingen forbrændingsmotor den hurtigste, højeste forbrændingstryk og således udgangseffekten er større.


Forrige 1 Næste Vælg sider
Bruger Anmeldelse
Ingen kommentarer endnu
Jeg ønsker at kommentere [Besøgende (3.234.*.*) | Logon ]

Sprog :
| Tjek kode :


Søg

版权申明 | 隐私权政策 | Copyright @2018 Verden encyklopædiske viden