| Sprog : |
|
| Encyclopedia samfund |Encyclopedia Svar |Indsend spørgsmål |Ordforråd Viden |Upload viden |
Stor schweiziske Railway |
|
Dali til Ruili jernbane er den "langsigtet jernbanenet planen" i de centrale projekter vores land, er en vigtig del af Trans-Vesten, men også i Yunnan-provinsen "Otte i Yunnan, fire exit" jernbanenet planlægning vigtig exit kanal én. En samlet længde på 330 km store schweiziske jernbane fra Yunnan provins-regeringen og Ministeriet for Jernbaner joint venture, er den næststørste investering efter Kunming Railway jernbane byggeprojekt i Yunnan, det oprindelige budget for projektet samlede investering nåede 14.700 millioner yuan. Planen, vil jernbanen går gennem Yunnan Dali Bai selvstyrende præfekturet, Baoshan City, Dehong Dai-Jingpo selvstyrende præfekturet tre præfekturer syv amter byer, i henhold til det nationale jernbaneselskab klasse Ⅰ enkelt spor, elektrificeret jernbane byggeri standarder, transport kapacitet på 12 personbiler par / dag, 12 millioner tons gods / år, målhastigheden på 140 km.Kort introduktion Big schweiziske Jernbane: Dali til Ruili jernbane for korte. En samlet længde på 350 km store schweiziske jernbane fra Yunnan provins-regeringen og Ministeriet for Jernbaner joint venture, er den næststørste investering efter Kunming Jernbane jernbane byggeprojekter i Yunnan, en samlet investering på 14,7 milliarder yuan projekt skøn. Da et stort flertal af schweiziske jernbane Dali banegård standarder efter Dali Bai Autonome præfekturet Dali City, Yangbi County, Yongping County, Longyang District, Baoshan City, Longling, Dehong Dai og Jingpo selvstyrende præfekturet Mans, Ruili City 3 De syv amter City. Ifølge den nationale jernbane railroad lønklasse Ⅰ singlet, elektrificeret jernbane byggestandarder, design transportkapacitet 12 par passager / dag, 12 millioner tons gods / år, bro, længde tunnel tegnede sig for 75% af den linje længde af byggeperioden på seks år efter afslutningen af Transport vil markant ændre mønstret i det sydvestlige Yunnan-provinsen. Dali til Ruili jernbane er Kinas "langsigtet jernbanenet plan" for at forbedre layout og udvikling af en af de nye vejnet vest linje projektet er et af Kinas sydvestlige exit kanal til en vigtig del af Kina-Myanmar international jernbanetunnel. Store schweiziske jernbaner er provinsen for at gennemføre landets vestlige udviklingsstrategi. 20 marts, 2007, Ministeriet for jernbaner og den provinsielle regering holdt en storslået Dali til Ruili jernbaner mobilisering møde i Baoshan. Som Trans-vest, Kina og Myanmar International Railway korridor i Kina i sidste afsnit af de store schweiziske jernbanevirksomheder banebrydende markerer begyndelsen på Yunnan omfattende fremskynde opførelsen af Trans-asiatiske korridor. Dali til Baoshan sektion på 133 km, hvoraf 103 km lang tunnel, 10 km bro, 20 km flad vej, svarende til at reparere en undergrundsbane. Baoshan til Ruili afsnit 2013 forventes påbegyndt inden 2020, en velhavende samfund for trafik. Den såkaldte "off Tong Road", og forklare det! Gaoligongshan tunnel Ifølge jernbane byggeri fagfolk, en stor schweizisk jernbaneinvesteringer, lang kilometertal, lang varighed, graden af kompleksitet geologiske terræn langs vejen er sjælden. Juni 2008 en stor del af den schweiziske jernbane officielt startede Dali til Baoshan, Baoshan til Ruili afsnit samtidigt gennemført aktiv udforskning, og har planer om at starte i 2010. Siden da, på grund af den etablerede rute i en kompleks geologisk terræn, før bygning programmer har flere træk. Stor schweiziske jernbane skal gå gennem den østlige kant af Det Tibetanske Plateau syd bjergkæde i midten og vestlige Yunnan plateau sydvestlige side af en stor del af den sydlige forlængelse af Guang Shan, tre Chongshan, Gaoligongshan Nushan bjerge og bjerge, cross Yangbi floden, Silver River-floden, Lancang Nu Longjiang, disse bjerge er floder i det vestlige Yunnan Rift Valley zone hårde linje af jorden. 330 km af veje, broer, tunnel længde tegnede sig for 75% af den linje længde, den oprindelige anbefaling program, er der 97 broer over hele linjen, lange 27,65 km, som Bro 14 Bro 55 Bro 25, en lille Bridge 3; yderligere 57 tunneler, som i Baoshan til Ruili afsnit omkring 34 km lang tunnel uden huller Gaoligongshan længde nu indtager førstepladsen i Asien. Det er underforstået, at tunnelen er den eneste måde Baoshan til Ruili, Dehong bassin grund på omkring 700 meter over havets overflade, langt under Baoshan, hvilket gør tunneler kræver ingen godkendelse fra bunden af bakken gennem næsten 34 km, er yderst vanskeligt byggeriet, selv kan være vanskeligere end opførelsen af jernbaneprojekter i Tibet tundra. Hertil kommer, på grund af den ekstremt komplekse geologiske struktur Gaoligongshan sektion åbne tunnelen skal løse tre problemer: For det første, i det område af geotermiske funktioner fremtrædende, multi-temperatur vand masser af problemer, der skal løses, for det andet er effektivt at beskæftige sig med høj stress, for det tredje, regionen er en høj seismisk zone bør jordskælv beredskab være i fokus i betragtning. Til dette formål har Ministry of Railways nedsat en teknologi forskergruppe på Gaoligongshan tunnel tunnel byggeprogram gennemført en række forundersøgelser, ifølge de seneste nyheder, vil den aktuelle linje bestemme antallet af buer mere end oprindeligt planlagt. Schweiziske forsikring segment Som den berømte Rift Valley dyb fejl zone, Gaoligongshan høje bjerge, stejle skrænter, skære dybt, lodret højde af 4000 m eller mere. Gaoligongshan tunnel fra tunnelen ansigt til den højeste lodrette afstand af 700 meter eller mere, og fordi afstanden er for lang tunnel, for at fremskynde byggeriet tidsplan, vil programmet vedtage en multi-point lodret eller skrå overflade tilgang til byggeri. Mere enkelt er at komme igennem en tunnel fra toppen til etablering af boringer, igen på begge sider af udgravningen. Denne tilgang vil forkorte byggeperioden så hurtigt som muligt, men opførelsen teknologi, udstyr og andre krav er høje, at omkostningerne til at bruge boremaskinen mia. Baoshan til Ruili store schweiziske jernbanestrækning sektion er 196 km lang, med 63 19 845 hyldemeter bro, tunnel 15 30 894 hyldemeter, bro og tunnel projekter tegnede sig for 46,8% af den linje længde, design af de oprindelige planer om at investere 13.560 millioner yuan, på grund af teknik vanskeligheder og prisstigninger og andre faktorer, der nu har tilføjet mere end 50 milliarder budget forslag. Ifølge Dehong jernbane byggeri kontor, er re-revision Baoshan til Ruili stor del af den schweiziske jernbane-projektet nærmer sig sin afslutning, vil blive efter afslutningen af Yunnan, indberettes til NDRC, Ministeriet for jernbaner sammen, denne revision af revisionen er perfekt, ikke ulykken vil snart blive vedtaget og gennemført. Betydning Det sidste afsnit i Kina og Burma international jernbane Swiss Jernbane åbnet for trafik efter den store, internationale jernbane vil forbinde Kina og Myanmar område i Kina "i sidste afsnit," Kina-Burma jernbanen stammen er blevet en vigtig kanal. Siden da forventes toget til "aften-morgen", vil Yunnan står Sydøstasien, Sydasien blive mere åbne for at fremhæve den rolle, som brohoved fra næsten 700 væk fra Kunming til Ruili kilometer, for at fremme økonomisk og social udvikling i de områder langs fremme Kina og Sydøstasien, Sydasien udveksling og samarbejde, ændrede transportmønstre i det sydvestlige Yunnan-provinsen, Kina og Myanmar for at sikre en sikker passage af energi import strategi vil have betydelige og vidtrækkende konsekvenser. Genopbygning "Southern Silk Road" Schweiziske jernbanenet er at gennemføre et stort lands vestlige udviklingsstrategi til at fremskynde de kritiske projekter transport infrastrukturprojekter i Kina forbundet til Sydøstasien, Sydasien, international kanal konstruktion er at opnå en sund og hurtig økonomisk udvikling i Yunnan et prioriteret projekt er langs etniske masserne af en længe ventet måde at blive rig. Bygget store schweiziske jernbane historie vil omforme den geniale nye "gamle sydlige Silk Road", yderligere fremhæve Yunnan-orienterede Sydøstasien, Sydasien, åbne broen og link, for at fremme den økonomiske og sociale udvikling i de områder langs og forbedre niveauet for at åbne Yunnan til at fremme af Kinas udveksling og samarbejde med Sydøstasien, Sydasien, vil have en betydelig og vidtrækkende konsekvenser. Stor schweiziske jernbanenet er Kinas "langsigtet jernbanenet plan" for at forbedre layout og udvikling af en af de nye vejnet vest linje projektet er et af Kinas sydvestlige exit kanal til en vigtig del af Kina-Myanmar international jernbanetunnel. Fragt 12 millioner tons / år Dali til Ruili i Yunnan-provinsen og Ministeriet for Jernbaner Jernbane af joint venture investeret 14.700 millioner yuan, ifølge det nationale jernbaneselskab klasse Ⅰ enkelt spor, elektrificeret jernbane standard konstruktion, der er designet til passagertransport kapacitet på 12 par / dag, fragt 12 millioner tons / år. Schweiziske jernbaner vil blive bygget i stor økonomisk og social udvikling og åbning af Yunnan, vestlige Yunnan udvikling af mineral-og turisme ressourcer, forbedre jernbanenettet layout har vidtrækkende betydning. For at fremme den økonomiske og sociale udvikling i regionen, hvilket fører til åbne vores lands jord omkring Det Indiske Ocean store kanal spille Yunnan enestående kommunikation Stillehavet og Det Indiske Ocean, hastighed forbindelse Kina, Sydøstasien, Sydasien, de tre store markeder i de unikke geografiske fordele, Yunnan ændring i den nationale integrerede transport transportsystem perifere forhold, lagde Yunnan blive et regionalt knudepunkt for vores Sydøstasien, Sydasien, åbne landet for at forbedre den økonomiske situation i Yunnan har stor strategisk betydning. Dali til Ruili vil være så lang som to timer Den maksimale ændring store schweiziske jernbane konstruktion vil bringe folks liv er "hastighed" i fortiden fra Dali til Ruili nødt til at bruge seks eller syv timer i bil at nå den store schweiziske jernbane er afsluttet, lidt over to timer for at komme til . 12 år siden, foreslog malaysiske premierminister Mahathir at opbygge en "Trans"-scenariet, 12 år senere, vil denne vision videre til Yunnan-provinsen i det sydvestlige Kina grænsen. Afholdt på (ledelse) Schweiz (Korea) Baoshan Railway Station byggeplads mobilisering møde den store schweiziske jernbane officielt startede, er dette område af Trans-asiatiske Railway West Kina i det sidste afsnit. Seks år senere, fra Dali til Ruili, at blot to timer at nå toget, og toget fra Kunming til Ruili er også kun ni timer, virkelig "Zhaofaxizhi". |
| Bruger Anmeldelse |
|
Ingen kommentarer endnu |
