| Sprog : |
|
| Encyclopedia samfund |Encyclopedia Svar |Indsend spørgsmål |Ordforråd Viden |Upload viden |
Bentwing |
     |
|
Bentwing engelske navn: baguddrejet fløj fly, fejet-wing fly er en tidligere fløj bagkant af ryggen stretch (fejet) fly. Tidlig bentwing hovedsagelig militærfly. Senere, for at imødekomme forskellig højde, hastighed, flyvning og landing takeoff fløj sweep forskellige krav, men også til at producere en variabel geometri fløj fly. Oversigt Forskærm bagkant tilbage stretch (fejet) fly. Størrelsen angiver graden af feje fejet rygvinge. Efter fejet-wing fly ofte omtales fløj sweep (x) og mere ved 25 ° eller derover, en mindre vinge feje stadig kaldes lige vinger. Når flyet flyver tæt på lydens hastighed, på overfladen af vingen lokal lufthastighed vil overstige lydens hastighed, som vil blive vist chok, der forårsager flow adskillelse bag trykbølgen, modstanden flyet steget dramatisk. For fejet fløj, lufthastigheden komponent vinkelret på vingen forkant (vcosx) under flyvningen hastighed v, hvilket kan have nået eller overskredet lydens hastighed, vcosx ikke nået lydens hastighed v. Swept fløj chok styrke kan svække og reducere bølge træk. Moderne høj subsonisk passagerfly meste fejet-wing fly.Princip Transonic og supersoniske militærfly, for det meste fejet-wing fly. Flight, når flowet er vinkelret på vingen forkant tæt på lydens hastighed, på overfladen af vingen lokal lufthastighed vil overstige lydens hastighed, opstår chok, så flyvningen modstand steget dramatisk. Som med pilformede vinger flyvinge forkant lodret luftstrøm hastighedskomponent er under flyvningen hastighed sammenlignet med den lige vinger fly, der flyver ved højere hastigheder forekommer stød, således at udskyde chokbølge generation . Selv generere chok, men også svække styrken af det chok, reducere vindmodstanden. Men denne fattige vridningsstivhed af vingen, krængeror operation vil reducere effektiviteten. For det andet, da spidsen pegende spanwise flow, luftstrøm når den høje angrebsvinkel flyvning nær vingespidsen adskilt fra den første del af flyet automatisk pitching og rullende, påvirke flyvesikkerheden alvorligt. Origin Swept-wing fly udtænkt i slutningen af 1930'erne begyndte foreslået hovedsageligt at overvinde den transsonisk flyvning og en kraftig stigning i luftmodstand, bryde "lydmuren" og derefter et stort antal militære fejet-wing fly. Såsom den amerikanske F-100 kampfly, B-52 strategiske bombefly, sovjetiske MiG -19 krigere, Tu-16 langtrækkende bombefly, Kinas F -5 jagere. 60-70 år har militæret udviklet sig hurtigt fejet-wing fly. For at imødekomme forskellig højde, hastighed, flyvning og landing takeoff fløj sweep forskellige krav, men også til at producere en variabel geometri fløj fly. Såsom de amerikanske F-111 jagerbombere, den sovjetiske MiG-23 jagerfly. Nogle variabel geometri fløj flyvinge sweep styres automatisk af en computer, såsom USA F-14 carrier-baserede multirole fighter. Det maksimale Mach række af disse fly, der flyver mere end 2,0 eller mere. Advantage Brug fejet-fløj kampfly, variabel sweep fløj og andre nye fløj til at forbedre flyets flyvehastighed, forkorte den landingsdistance. Flyvinge genereres af flyve igennem, så formen og størrelsen af vingen er direkte relateret til dens hastighed og landing fly afstand. Tidlig meste cross-type fly, der monoplan, der biplan, til Anden Verdenskrig, for det meste monoplan. Siden krigen begyndte at udvikle sig efter den fejet fløj, 1948 USA på F-86 kampfly med en fejet fløj, det tidligere Sovjetunionen i nær udviklet et lignende "MiG" -15 fighter. På grundlag af den fejet fløj, har udviklet en trapezformet og trekantede vinger, såsom USA, er brugen af SR-71 rekognosceringsfly fløj trekant, dens Mach 3,5 i en højde på op til 27.000 meter. Selv om brugen af fejet-wing flyvehastighed kan forbedres, men producere mindre løft ved start og landing kræver en længere afstand, generelt fighter takeoff roll over til 1000 m, vil 2000 m over tunge bombefly har sådan en stor lufthavnens landingsbane er lige så lang som 3 til 5 km, i tilfælde af landingsbanen blev ødelagt under krigen vil være vanskeligt at tage fart. Til dette formål har de udviklet en variabel sweep fløj under start, landing og cruising når vingen i en lige stilling, stor hastighed, når du ønsker at flyve, kan du posterior skrå fløj. Mange kampfly med variabel geometri fløj, der vejer mere end 100 tons af strategiske bombefly bruger også variabel geometri fløj. Kort sagt takeoff teknologi, har nået omkring 500 meter i fremtiden fortsætte med at korte (cirka 200 meter) for at tage ud, lodret landing retning. Swept fløj chok styrke kan svække og reducere bølge træk. Moderne høj subsonisk passagerfly meste fejet-wing fly. Mangel Selv om den fejet-wing luftmodstanden er lille, men der er den ulempe, utilstrækkelig lift vingen forkant, og feje vinkel, jo lavere løftekoefficient, hvilket gør flyet under start, landing og andre restriktioner på flyvehastighedsmåler er ikke ideel. Swept vinge forkant lift til at fjerne små mangler, der er en fatal fejl, kaldet "tip divergens" eller "tip stall", der er på overfladen af en flyvinge påvirket af dannelsen af en tyktflydende luft et tyndt lag af luft flow (udtrykket siger: grænselag) vil fragå fløj rod til spids, når en stor angrebsvinkel manøvre, wingtip grund grænselag flow er for intens og adskilt fra vingen, hvilket gør flyet mistet det meste af lift . Historien fejet fløj Taler supersonisk flyvning, vi normalt tænker på en jetmotor opfinder Sir Frank Whittle og den tyske opfinder olympiske resultat, det er rigtigt, fordi en af de to vigtigste teknologier i supersonisk flyvning er Jet generering motor. Og for en anden teknologi, kan nogle mennesker ikke fuldt ud forstår, det er fremkomsten af fejet-wing-teknologi. Hensyn til de relevante jetmotorer har en masse, så her jeg ønsker at producere og fejet fløj teknologi til at påvirke dig til at lave en kort introduktion. Siden fødslen af flyet, mennesker forvandlet til et bredere virkefelt, bliver udvekslingen mere smidig. Især i Første Verdenskrig, rolle flyet gør det øjenåbnende. Så på et tidspunkt efter afslutningen af Første Verdenskrig, design standarder for fly med stormskridt, fremkomsten af en masse gode piloter og designere er meget talentfuld, men også for studiet af flyet er i høj grad værdsat. I disse mennesker, en gentleman navngivet 布兹曼 tysk, da han stadig var Göttingen Universitet i Tyskland, den berømte tyske mekanik hjem, grundlæggeren af den moderne luftfart professor Prandtl Tyskland hydrodynamik kender den næste forskning Arbejde. Det var også i denne periode, hvor professor Prandtl rundt for 布兹曼 senere position af autoritet inden for supersoniske aerodynamik og lagt et solidt fundament, selvfølgelig, det er noget. Virkelig gøre 布兹曼 blockbuster er en videnskabelig konference i Italien, som er arrangeret af Det Kongelige Akademi for Rom og dens fundament i Wall "High Air" er temaet for konferencen, modtaget en invitation er generelt international luftfart berømtheder, var tyskerne at blive inviteret, er der professor Prandtl og 布兹曼, selvfølgelig, det er primært på grund af professor Prandtl skyld, fordi så 布兹曼 i den internationale luftfartssektor der er lidt synlighed på alle, vil konferencen uden tvivl give ham en sjælden mulighed, og i virkeligheden, han virkelig grebet denne mulighed. Fordi han ikke var klar over den internationale luftfart samfund, som også bragte ham næsten pres, fordi valget af, hvilket niveau af forskningsemner og de emner, som deltog i mødet for at opfylde kravene i guruer, Booz Man havde ikke noget imod en smule i slutningen. Senere, efter kontakt, besluttede han at samarbejde, og en schweizisk videnskabsmand, en meget udfordrende forskningsemner ----------- elevator på det tidspunkt, hvor supersoniske flyvning. Valgte dette emne, bortset fra at sikre, at den avancerede karakter af forskningsresultaterne, der er en anden overvejelse, fordi på det tidspunkt i Tyskland, er fascisme gør forberedelser til krigen, har mange militære forskningsprojekter er medtaget i hemmeligheder, hemmeligheder i tilknytning til de forbudte personale i udlandet. Det supersoniske fly på det tidspunkt blev også betragtet som utænkeligt, naturligvis er der ingen militær værdi, så myndighederne kan nemt undgå indvikling. Når emnet er valgt, Buzi Man stadig bekymret for, at deres resultater ikke kan opfylde behovene hos de ambassadører, trods alt, fordi han var for ung. Så arbejdede han dag og nat for at studere, er det i denne sammenhæng, foreslog han ideen om en fejet fløj. Som vi alle ved, straight-wing fly i transonic grund af hastigheden af luftstrømmen, der passerer gennem den øvre vinge overflade end fly, der flyver hurtigere, og derfor har overskredet lydens hastighed, så flowet i sig selv vil være betydelige ændringer af luftfartøjet genererer modstand , hvilket er bølgemodstanden, for yderligere at forbedre flyvehastighed for luftfartøjet, er dette en uoverstigelig hindring. Så fejet fløj er behændigt oprindeligt vinkelret på flowretningen af flyet var eksploderet, fordi vingen vippes, så handler på vingen lodret luftstrøm hastighed er helt sikkert mindre end den straight-wing fly, som kan forsinkes bølge træk generation, at skabe betingelser for yderligere at forbedre flyets flyvning hastighed. Dette resultat gør ham ophidset, med henblik på at bekræfte rigtigheden af denne konklusion har Buzi Man gennemført en række eksperimenter med tilfredsstillende resultater. Wal-Det blev afholdt som planlagt, og da 布兹曼 læser hans forskning papir, publikum tumult, de deltagende eksperter og kloge hoveder er alle imponeret af hans papir, Buzi Man fra en af verdens berømte aerodynamiske videnskabsmand rækker. Senere Carmen verdenskendte aerodynamicist, den amerikanske luftfartsindustri, en af grundlæggerne skrev i en artikel med dette møde er at sige, "På dette møde, det mest spændende papir af en ung tysk ene side er han Buzi Man Doctor. " Siden dengang ikke egnet motor, så den undersøgelse ikke blive videreført i andre lande, er det kun Tyskland startede forskningsarbejdet. Fordi tyskerne klar over, at studiet af militært brug, militæret vil også blive medtaget i denne udgave blandt sine hemmelige forskningsprogram, siden da, 布兹曼 i offentlig luftfart forsvundet, det tyske militær specifikt gav ham en fortrolighed både for miljøet og meget behageligt sted ----- Brunswick Forest. I hele perioden af Anden Verdenskrig, var de allierede ikke har bemærket eksistensen af denne organisation, så 布兹曼 kan omhyggelige forskning, trække en masse vindtunnel forskning data om fejede vinger efter. Eksperimenter viser, at ikke kun fejet-wing modstand kan blive forsinket ankomst af den bølge, kan det forbedre stabiliteten køretøjet under high-speed flyvning. Tysk Messerschmitt selskabet straks anvendt på resultaterne af ovennævnte krigere, ME-262 er den første konkrete resultat af anvendelsen af denne teknologi, dette fly har netop dukkede op, straks vakt stor bekymring allierede, På grund af sin flyvehastighed på det tidspunkt synspunkt, er simpelthen utænkeligt kun fordi piloterne ikke er bekendt med udførelsen af flyet, blev ME-262 ikke er dokumenteret en betydelig indvirkning på slagmarken. Efter Anden Verdenskrig, først kom amerikanerne til Brunswick Institute, heriblandt Dr. Carmen, efter at have set resultaterne af denne forskning institut, blev han chokeret og realiseret betydelig værdi Buzi Mennesket denne videnskabsmand, Så arbejdede på det tidspunkt og senere 布兹曼 Langley Research Center i USA. Amerikanerne er interesseret i ham, så der er også interesseret i Sovjetunionen, de også samlet et stort antal tyske forskningsdata. Som et resultat, Koreakrigen, der har kæmpet i to forskellige lande, der produceres mellem fejet-wing fly. I dag, hvor vi tager en komfortabel jetliner rejser, uanset om luftfart forgængere, der troede på det? Vi bør ikke glemme dem. Deres utrættelige forfølgelse af strenge videnskabelige arbejde stil vil altid være vores uudtømmelige skat. |
| Bruger Anmeldelse |
|
Ingen kommentarer endnu |
