Sprog :
SWEWE Medlem :Logon |Registrering
Søg
Encyclopedia samfund |Encyclopedia Svar |Indsend spørgsmål |Ordforråd Viden |Upload viden
Forrige 1 Næste Vælg sider

Damplokomotiv

Damplokomotiv er brugen af ​​dampmaskinen, brændstof (typisk kul) kemisk energi til varme energi, så til mekanisk energi, der forlader et lokomotiv lokomotiver kører. I 1814 den britiske Steven Sun Faming den første damplokomotiv fra begyndelsen, mennesker skub i den industrielle tidsalder, damplokomotivet blev et vigtigt symbol på den kulturelle og sociale fremskridt og et vigtigt redskab i denne æra.Grundlæggende introduktion

Lokomotiv i vores land har været igennem halvtreds års glorværdig historie. Det er billedet af den alt-erobrende bølgende påvirket vores generation efter generation, hans billede i forskellige former eksisterer i vores liv. Jeg husker barndom, min hjemby intetsteds træne, jeg træner hver dag og ekspanderende drøm. Ti år, går over hundrede år kom til at se toget. Damplokomotiv trækker en lang Rum brølende der rystede fløjte, en enorm front, rullende røde hjul og skinne at magtfulde rytmiske percussion lyde dybt forankret i mit sind, giv mig styrke for mange år har jeg aldrig gået til den spænding og følelser, der minder om historien om damplokomotiv, siden 1814 fødslen af ​​to århundreder, med de skiftende tider og udvikling af teknologi, konstant opgradering lokomotiver, damp opnås Lokomotiver - diesellokomotiver - elektriske lokomotiver hurtig spring. Kina, som en af ​​verdens jernbaner land, siden 1876 den første kommercielle jernbane bygget hidtil, har der været 120 års historie af udviklingen. Kina er kendt som "Palais damplokomotiv museum," sagde, kan ikke kun se de forskellige modeller af kinesisk fremstillede damplokomotiv, kan du også se arven fra udenlandsk fremstillede damplokomotiv. Men med afskaffelsen af ​​damplokomotiv, verdens sværere og sværere at se en rigtig damplokomotiv

Model damplokomotiv

Liberation og konstruktionstype lokomotiver

Liberation er en medium-power lokomotiv lokomotiver til godstog, der i øjeblikket hovedsagelig drives af rangering og små. 1957 lokomotiv bygning tegnet på grundlag af befrielsen af ​​lokomotivet sammenlignet med befrielsen af ​​lokomotiv kedler med helsvejst konstruktion, damptryk øges til 15 kg / cm, og installationen af ​​en fyrbøder, vand varmeapparater, automatisk justering kile og andet udstyr, er i øjeblikket en af ​​hovedstammen fragt lokomotiv.

Sejr og folk lokomotiv

Victory lokomotiv 1956 et vellykket forsøg er strukturen kendetegnet ved forholdet mellem overophedning og fordampning øger varmeoverførsel område, anvendes brugen af ​​trojanske 菲莫夫 Iso-damp ventil, kul vandhjul chassis, tanke-, kul-slots svejsning svejsede strukturer og så videre. Sejren er en af ​​de vigtigste passager damplokomotiv, er gradvist blevet erstattet af diesellokomotiver på stammen. Folk lokomotiv er designet til at forbedre på grundlag af sejr lokomotiv, lavet i 1958. All-svejset konstruktion kedel, damptryk øges til 15 kg / cm, byggeri hastighed på 110 kilometer i timen, og øger stokere fødevandssystemer varmeapparater og automatisk justering af kile og andre enheder. Folk typen passager damplokomotiv er en af ​​de vigtigste jernbanelinjer og gren på.

FD lokomotiver og lokomotiv fremad

Kinesisk omstrukturering på grundlag af den sovjetiske Unionen fra 30 til 40 år til fremstilling af high-power lokomotiver lokomotiver til godstog, de fleste er blevet skrottet. Frem lokomotiv Kina til at designe og fremstille high-power typen fragt hovedstrækning damplokomotiv. Vellykket forsøg i 1956, da kendt som fred lokomotiv, nu kendt som den gamle lokomotiv fremad. 1-5-1 lokomotiv aksel, ved beregning af damp på 70 kg / m · h, Hjul Uge 2960 hk magt, men kan ikke opfylde behovene i kedlens fordampning kørt, kun produktion af mere end 40 enheder. 1964 redesign af kedlen, forbrændingskammeret til at tage installationen, ændre røgrør arrangement, tekniske foranstaltninger til at forbedre ventilationen røg kassen, så at dampkedlen markant forbedre evnen til at opfylde behovene i transport af produktionen jernbane. Fortsæt fuldsvejst konstruktion lokomotiv kedel, damptryk på 15 kgf / cm, 1200 mm lang forbrændingskammer arne område på 6,8 m, 32,5 m brændkammer varmeoverføringsareal, brændkammer volumen 13.56 meter, med en diameter på 133 / 125 mm opium rør 69, diameter 51/46 mm af det lille rør 80, kedlen fordamper varmeoverførsel areal på 255,3 mio.

Fremad lokomotiv med en enkelt udvidelse typen to-cylindret, cylinder diameter på 650 mm, 800 mm slaglængde, damp ventil diameter 300 mm. Der er fem par drivhjul diameter på 1500 mm, vægt på 100,5 tons lokomotiv vedhæftning, 4 og 6 akse to kul vandhjul. Det kan bruge 6% til 10% af brugt udstødningsgas cylinder, bliver vandet opvarmet til 70 ~ 100 ℃ kan spare 9% 7%, 6% til 8 til Hot%. Den er udstyret med klæbemiddel vægtforøgelse er, at klæbemidlet vægtøgning 8 tons. Sende lokomotiv maksimal termisk effektivitet 8,42%, typisk 5,5% til 8,0%. Ulempen ved denne lokomotiv er: en lav overhedning damp temperatur, jo større tab af blæser røg rester, lav ventilation og mekanisk virkningsgrad, kan limen ikke opfylder trækkraft cylinder trækkraft krav.

Damp lokomotiv princip

Damp lokomotiv dampmaskine er det bedste eksempel på brugen af ​​transporten. Vi kender alle den rolle, damp ekspansion dampmaskiner stole på at gøre arbejde, damplokomotiv virker er ingen undtagelse. Når kul stokerfyr fylde kul i forbrændingsprocessen, indeholder den kemiske energi omdannes til varme, lokomotivet kedel opvarmning af vand, fordampning, der udgør mere end 400 ℃ overhedet damp, og derefter ind i dampen ekspansion arbejde, bevægelse af stemplet skubber turbinen gennem stempelstangen, rocker og tilbagegående lineær bevægelse til roterende cirkulær bevægelse, flytte lokomotiv drive hjulet roterer, og derved trækker toget fremad

Fra dette kan vi se arbejdsprocessen skal damplokomotiv har kedlen, turbine og gå den linje af tre grundlæggende dele.

Kedel brændsel (normalt kul) forbrænding og opvarmet for at fordampe vand til damp, og dampen lagerenhed. Den består af brændkammeret, røgkammeret pot torso og komponeret. Brændkammer på bagsiden af ​​kedlen, afbrænding af kul mellem den indre og ydre brændkammeret til at rumme vand og højtryksdamp. Den midterste del af kedlen pan torso, store og lille intern cross-loaded rør, røg rør uden opbevaring gryde med vand. På denne måde kan både udstødningsrøret røg gastank brand øge varmeområdet. Når gassen i røgrøret gennem varmen til gryde med vand eller damp til at forbedre fordampning sats af kedlen. Den forreste del af kedlen er røg kasse, som bruger gas til ventilationsafkast, samt Ministeriet for luft fra ovnen ind i brændkammeret under sengen, det formål at formå ventilation. Dampkedel er også udstyret med borde, vand, sikkerhed, vand og andre vedhæftede filer.

Dampturbinen omdannes til mekanisk energi til termisk energi-enhed. Den består af dampkammeret, cylinder, transmission og distribution organisation bestående af damp. Dampbad og cylinder er to cylindre stablet på begge sider af den forreste ende af lokomotivet har en gruppe. Kombination af damp og den nederste cylinder øvre kammer gennem indløbet, udstødning stempel tilbagegående push. Dampfordeling mekanisme er at gøre damp ventil efter bestemte regler indsugnings-og udstødnings. Transmission er gennem stempelstangen til krydshovedet, rocker, plejlstang, tilbagegående bevægelse af stemplet i den cirkulære bevægelse af den bevægelige hjul.

Traveling afsnit indeholder et damplokomotiv hjulaksel kasse og foråret enheder og andre komponenter. Hjul-off, drivhjul, fra runde tre. Monteret på forhjulet af en lille lokomotiv kaldet guidehjulet højre, når lokomotivet fremad, er det foran bagagerummet, så lokomotivet passerede kurven. Central lokomotiv trækkraft kan producere store hjul kaldet de trækkende hjul. Efter lokomotivet på færgen på opfordringen fra hjulet, foruden skulder del af vægten, men når lokomotivet bageste række også spillede rollen som guide hjulet. Akselleje og akselleje lejer lignende køretøjer, primært til smøring for at forhindre overophedning aksel ved høje hastigheder. Den primære virkning af fjederorganet for at lette driften af ​​vibrationer, hvilket reducerer virkningen af ​​hjulene på linie og kan også betyde vægten af ​​den øvre del af rammen er tildelt hver hjulpar.

Ud over disse tre store damplokomotiv, der er disse tre komponenter som hele rammen, og bruges til at levere vand til lokomotivet kul og andre kul vandhjul.

Locomotive princip

Den grundlæggende struktur og arbejdsproces gjort

Damp fra kedlen, turbine, ramme og løbetøj og kul vand tankskibe og andre komponenter.

Boiler

Brændende brændstof og damp generation af komponenter, herunder brændkammer, røgkammer pot torso og tre dele. Brændkammer fra indersiden af ​​brændkammeret og den ydre brændkammer af to dele, bunden af ​​boksen er en brand arne ovn seng afdeling har deponeret aske grå bokse. I bagagerummet pan foret med et forskelligt antal af opium rør og et lille rør, er muffen tørret og opvarmet damp overheder rør opium røret. Mellem det indre og ydre og indre brændkammer har et lager trunk pot kedel vand blev kedelvand tabt i brændkammeret størrelsen af ​​tag og røgrør, afdampning af i gryden overfladevand til dannelse af dampfasen. Pot røg boks placeret i den forreste del af torsoen, der skorsten, manglende lufthuller, reflekterende paneler og satellit-netværk, såsom brand ventilation. Brændstof i ildstedet, ilden fra indersiden af ​​grå boks i luften Blandespjæld forbrænding termisk energi gennem brændkammeret rør plade og størrelsen af ​​den røg, passerede omkring gryde med vand og overhedet damp rør, cigaret røg ind tanken udledes gennem skorstenen. Højt tryk og høj temperatur damp fra dampkedel pakke Korrigeret højeste punkt af ventilen, tør til rør og vigtigste damp overhederrør i turbinen damp sti.

Turbine

Varmen fra dampen til mekanisk energi komponenter. Sammen med de mekaniske dele af møllen, herunder dampbad, en cylinder, et stempel (også kendt som Gou Bei), stjerneskruetrækker, rocker, plejlstænger, ventil gear og andre komponenter. Dampreguleringsventilen betyder er bevægelig med ventilen stemplet med driften af ​​den koordinerede damp mekanisme til at regulere mængden af ​​damp i cylinderen, og Locomotive fremad eller bagud. Efter højt tryk og høj temperatur overhedet damp i dampkedlen ske rum med damp udtag ved at flytte enheden ind i cylinderen cylinderen ekspansion arbejde, når at skubbe stemplet, stempelstangen at passere til mekanisk energi, krydshovedet, joystick og andre mekaniske dele drivende hjul, og derefter videre til det andet drivhjul stang gennem kontakten mellem hjul og skinne, trække toget.

Ramme og løbeværk

Installerede base af lokomotiv kedel, turbine og andet udstyr. Ramme og løbetøj fra rammen, affjedring, drivhjul, styrehjul, fra hjulene, aksellejer, guide hjul bogie, bogie hjul og trækkraft enheder fra andre tilbehør. Kedel, turbine og andre komponenter er monteret på en fast ramme, en fjeder med vægten af ​​hjulet fra aksellejet spredes ved bæreskinne. Maskineriet af drivhjulene kom mekanisk energi til magten lokomotiv kører på sporet.

Kul waterwheel

Loading kul, vand, fedt og opbevare redskaber, køretøjer, hængende bag lokomotivet førerhuset. Kul fra kul rutchebane og vandhjul tanke to dele. High-power lokomotiver, på grund af den store mængde af kulfyrede enheder af tid, er vandet i kul bilen er udstyret med push kul og kul maskine, vil kul blive sat ind i ovnen jævnt sprøjtes omkring sengen.

Termisk effektivitet


Forrige 1 Næste Vælg sider
Bruger Anmeldelse
Ingen kommentarer endnu
Jeg ønsker at kommentere [Besøgende (54.160.*.*) | Logon ]

Sprog :
| Tjek kode :


Søg

版权申明 | 隐私权政策 | Copyright @2018 Verden encyklopædiske viden