| Sprog : |
|
| Encyclopedia samfund |Encyclopedia Svar |Indsend spørgsmål |Ordforråd Viden |Upload viden |
Hjul |
|
Del af det rullende materiel og jernbane kontakten ved at trykke fast omkring to hjul monteret på samme består af en aksel. Wheel rolle er at sikre det rullende materiel til at køre på skinner og styretøj, fra lokomotiver til at modstå alle de statiske, dynamiske belastning, give det videre til skinnerne, og passerer belastninger unsmooth genereret som følge af det rullende materiel af delene. Desuden lokomotiver kørsel og bremsning er gennem hjulenes værker. Akslen og hjulkonstruktion proces pressetrykket, og der er strenge krav på indersiden af hjulet skal sikres inden for intervallet fra 1353 ± 3 mm. For at sikre en problemfri drift af lokomotiver og rullende materiel, reducere hjul-skinne kræfter og kører modstand, slidbane hjulaksel tidsskrift og forarbejdning ovalitet og excentricitet, og journal taper må ikke overstige specificerede grænser.Klassifikation Hjul i et køretøj hjul og hjulene på de to typer af maskiner. Wheel of damplokomotiv er opdelt i overensstemmelse med den type hjul motorcykel, diesel Hjul, Hjul af el og ØMU aksel hjul og så videre. Dieselbiler, drivaksel hjulet el-lokomotiver og EMU'er krop monteret på akslen drevet gear moderne højhastigheds-passager og ØMU'en bruges skivebremse, bremseskive monteret på akslen krop eller hjul. Damplokomotiv hjul på hjulet med styrehjul, bevægelige hjul hjulet fra hjulet og hjul på rattet til kul-vand-point. Guide remskive hjul på forsiden af lokomotivet er placeret, fra lokomotivet vejledende rolle. Wheel pass på farten fra rollen som lokomotiv strøm direkte fra cylinderen stemplet (Gou Bei) drives af rocker hjul kørsel hjulet fra drivhjul drevet af en plejlstang for sit træk Wheel højre. Hjul til hjul af hjertet krank, krank pin hul og udligning blok, og så skal samles i to runder af en krank har 90 ° fase forskel. Drivhjul og vejledning hjullejer er på indersiden af hjulet. Og kul-vandhjul til personbiler til og fra hjul til hjul runde form lighed. Tryk hjulakslen bærende typer kan opdeles i passende rulningslejer, glidelejer hjul på hjul til højre. Kinesiske passagertjeneste rulningslejer er blevet brugt i alle hjul til højre, ved at rulle hjulet på lastbilen er stigende. I overensstemmelse med det maksimalt tilladte aksel (hjul plus maksimal statisk tryk på skinnen) er forskellig, er lastbil hjullejer opdelt i B, C, D, E fire typer, hver type hjulaksel og hjulene på forskellige dimensioner Ud over den hjuldiameter er ikke det samme, passager, lastbil hjul rulningslejer har RC, RD og RE er tre typer, men også den samme type hjul monteret på grund af forskellige brugsmodeller har forskellige rulningslejer tidsskrift længde, med følgende mærkater til at skelne af, såsom RC, RD og så videre. Aksel smedning kulstof kvalitet stålflasker med forskellige diametre fra hvert segment. Kan opdeles i forhold til typer af køretøjer og passagerlokomotiver aksler, lastvognsaksler. Kan klassificeres i henhold til den type glidelejer og rulningslejer aksel aksel. Den væsentligste del af ① hjul sæde, press-fit ved rattet, men også den største del af diameteren af akslen, ② tidsskrift, med rollen som akslen og bærende dele, ③ aksel legemsdel mellem de to hjul, nogle bus og lastbil krop fra drivakslen gradvis reduceres til den centrale hjul sæde, nogle organ gennem en lang cylindrisk skaft, diesellokomotiver og elektriske lokomotiver drive gear og brugen af disken bremse lokomotiv aksel aksel monteret bremseskive, der er samlet i aksellegemet; ④ støv board sæde, passagersæde ved overgangen mellem tidsskriftet og hjulene på lastbilen aksler, akselleje med glidende eller rullende på støv plade krumtaphus bagklap; ⑤ aksel krave, bus og lastbil aksler i begge ender end akslen hals udragende del for at stoppe slide indflydelse på tidsskriftets for stor til at flytte, det rullende bærende aksel aksel krave nej, skulder del af sædet nær støvet plade ⑥ tidsskrift efter tidsskrift, for at undgå at forårsage en pludselig ændring i diameter stress koncentration lavet bue overgang. Lokomotiver i drift tilføjet til akseltryk er i konstant forandring, og på grund af rokken, producerer akslen skiftevis stress. Derfor skal vi øge udholdenhed grænse aksel materiale. Af denne grund kroppens akse i fremstillingsprocessen, dog med en samlet længde på dreje bearbejdning, journal og hjul sæde for at styrke gennemførelsen af roll, spole sædedelene og efter afrunding skuldrene tidsskrift (rullende materiel) indstillet på at kaste riller; hele brug Midterm en streng ultralyd og elektromagnetisk test. Akse er normalt fast, men stress distribution i tværsnit af akslen ikke er ensartet, tæt på overfladen større stress i centrum er lille. Derfor er muligheden for at anvende hule aksler i stedet for massive aksler for at reducere de skadelige virkninger af den uaffjedrede vægt af lokomotiver og linjer. Hul aksel på jernbanen retssagen Selv om nogle lande i mange år, men på grund af kompleksiteten af stress tilstand i brug, stadig studerer forbedringer. Hjul Presset på hjulakslen, de to hjul på samme aksel, og afstanden mellem måleren indrettet således, at hjulet kan rulle på skinnerne. Struktur En del af hjulet i kontakt med skinnen, dvs det yderste hjul, kaldet den samlede fælgen, hvilket dæk på fælgen. På fælgen eller dæk i kontakt med skinnen trædeflade kaldes, er den konvekse side af slidbanen del kaldes fælgen. Flange placeret inde i skinnen for at forhindre afsporing rullehjul, og tjener som en vejledning. Kombineret med hjulets aksel kaldes navdelen. Hub og eger, der forbinder fælgen. Disken kan være kontinuerlige eger, kaldet eger, kan også være anbragt i et antal cylindre i den radiale retning, kaldet eger. Enkelt hjul og dæk struktur kan opdeles i to kategorier generelt runde. Dæk dæk hjul er udstyret med en termisk suite metode runde hjerte, indsætter spænde foretaget. Spænder kan forhindre prolaps under dæk dæk og hjul center med afslapning, fra sikkerhed prop rolle. Samlet dæk og hjul er hjertet af fælgen i en helhed. Desuden har nogle lande vedtaget mellem fælgen og egerne af hjulene tilføjede elastisk element. Dette hjul kaldet elastiske hjul, der normalt kun bruges på Underground Railroad køretøjer. De kræfter, I brugen af hjulet og kontakt skinnedel udsat for et stort pres, og belastningen, den elastiske deformation af kontaktfladen og en stor kontaktflade stress, i drift, uundgåeligt venstre hjul at rulle på skinnerne med forskellige diametre, hvilket resulterer friløb og hjul slid, under bremsning, hjul klodsbremse sko også genstand for alvorlig slitage og høje temperaturer. Alle disse kræver hjulets køreflade del af materialet skal have en høj styrke, hårdhed og sejhed og god slidstyrke. Presses på hjulakslen eksponeret for den elastiske kraft, baner eller eger kun modstå tryk og bøjningskræfter, kræver disse dele en større sejhed. Dæk og hjul center dæk hjul, kan du bruge forskellige materialer, og dermed bedre i stand til at opfylde de ovennævnte krav. Samlet hjul slidbane slidstyrke er bedre i fælgen, dens lette vægt, omkostninger end St, endnu vigtigere, afslapning og dæk ikke knække. Kinesiske lokomotiver øjeblikket anvendes dæk hjul stadig har alle brug hele rullet stålfælge om passager-og fragtkøretøjer. Hjuldiameter Diameter hjulene ruller cirkel diameter (med sidehjulene parallelt med og inden for 70 mm fra hinanden og hjulet slidbane plan, der dannes ved skæringen af cirklen) til deres nominelle værdi. Kina Jernbane lastbil hjul øjeblikket anvendes til diameter 840 mm, 915 mm diameter hjul off, diesel hjuldiameter på 1050 mm, elektriske drivhjul diameter på 1250 mm. Damplokomotiv hjul med forskellige diametre varierer fra model til model, dynamisk hjuldiameter er normalt mellem 1370-2000 mm. Kørefladeprofil Contour form af fælgen og valget af slidbanen radiale tværsnit af fælgen og slidbanen dannes ikke kun påvirke hjulet slid og liv, og er direkte relateret til udførelsen kurve af det rullende materiel og gå gennem den linje kvalitet. Fælgen pålideligt gennem kurver og sporskifter uden afsporing. Trin-sektion konus rullende cirkel omkring 1:10. Gennem kurven, uden hjulet til en større diameter ydre skinne nær randen af scroll, den indvendige diameter af det inderste hjul rullende på et mindre spor, således at der på den ene side på hjulet for at ændre retningen af himlen med styrende rolle af linien, medens den indvendige og udvendige Indflydelsen af forskellen af den rullende afstand af forskellig længde af de indre og ydre skinner kan også kompenseres. Kørsel i en lige linje, hvis hjulet fra sin centrale position på linjen, så forskellen mellem de to runder af rullende radius af hjulet til at tillade genoprettelse af sin centrale placering i retning af bevægelse. Uden hjul taper 1:5, kan øge hjulet rullende radius forskel mellem de to runder, hvilket gør det nemt ved lille radius kurver. Men konisk slidbane også gå den linje kvaliteten af de grundlæggende årsager til lokomotiver slange bevægelse og virkning. Reducer slidbane taper bidrage til at bremse jagt sport, men signifikant øget flange slid, spin-hjul og hjul livscyklus er meget kortere. Denne fremgangsmåde bruger kun nogle af de højhastigheds-passagertog. På den anden side, fælgen form slidbanen slides hurtigere i den tidlige drift, derefter gradvist stabiliseret, langsommere slid. Outline spin-opsving efter reparation kan ikke holde stille i lang tid, og en stor mængde metalskæring. Således i nogle lande jernbanen bruger en relativt tæt nå steady state slid hjulet slidbane form, der kaldes en konkav slidbane, også kendt som slid-formet slidbane. Med denne form kan ikke kun reducere hjul slid og forlænge reparation centrifugering, men på grund af den forbedrede tilstand af kontakten mellem hjul og skinne, kan kontakten stress reduceres. |
| Bruger Anmeldelse |
|
Ingen kommentarer endnu |
