| Sprog : |
|
| Encyclopedia samfund |Encyclopedia Svar |Indsend spørgsmål |Ordforråd Viden |Upload viden |
Letvægt: bilproduktion teknologi |
|
Efter sletning af letvægts, kort reduktion bremselængde, er forkert. Indledning Dette koncept blev først opstod i lightweight racing, er det ikke svært at forstå fordelene ved lette vægt, og kan føre til bedre håndtering, kan motoreffekt producere en højere acceleration. Eftersom køretøjet er lys, bedre ydelse begynder at accelerere. Med "grøn energi" er i stigende grad blevet et emne af udbredt bekymring, letvægts også almindeligt anvendt til almindelig bilsektoren forbedre håndteringen, mens du stadig fremragende brændstoføkonomi ydeevne. Bilens brændstofforbrug afhænger af den samlede masse af motor og fordrivelse af bilen, samtidig med at de overordnede kvalitet biler, og endda optimere ydeevnen og omkostningerne ved den samme forudsætning for at reducere bilens egen vægt for at forbedre udgangseffekt og reducerer støj, forbedre håndteringen, pålidelighed , øge hastigheden og reducere brændstofforbruget, reducere emissionerne og øge sikkerheden. Undersøgelser viser tallene, at hvis der kan øget reduktion i vægt bil brændstoføkonomi 10% 6% -8%, hvis reduktionen i rullemodstand 10%, kan brændstofeffektiviteten øges med 3% Hvis transmissionen effektivitet aksler, gearkasser og andre enheder med 10 %, 7% stigning i brændstofeffektivitet. Auto kropsmasse omkring 30% af den samlede bil, under ingen belastning, omkring 70% af det brændstof, der anvendes på kroppen masse. Således kroppen bliver lettere for bilers brændstoføkonomi, køretøjets stabilitet kontrol, kollision sikkerhed er af stor gavn.Det vigtigste styrende princip: at sikre en forbedret ydeevne på grundlag af en stabil, energibesparende design af de forskellige montage dele, kontinuerlig optimering modeller spektrum. Letvægts bil er at sikre styrken og sikkerheden af køretøjer, under forudsætning af at reducere bilens køreklare vægt så meget som muligt for at forbedre bilens magt, reducerer brændstofforbruget og reducere udstødningen forurening. Eksperimenter viser, at hvis der kan øget reduktion i vægt bil brændstoføkonomi 10% 6% -8%; bilerne bremse vægten er reduceret med 100 kg, kan hundred kilometer brændstofforbruget reduceres 0,3-0,6 liter 1% reduktion i køretøjets vægt, brændstofforbrug kan reduceres 0,7 %. I øjeblikket, på grund af behovet for miljøbeskyttelse og energibesparelser, er letvægts bil blevet en trend i verden af automotive udvikling. [1] Den vigtigste måde bilen letvægts ① mainstream specifikation modeller fortsætte med at optimere bilen, under forudsætning af de vigtigste parametre for størrelse specifikationer at fastholde og øge den strukturelle styrke af køretøjet, at reducere mængden af forsyninger; ② brug af letvægtsmaterialer. Såsom aluminium, magnesium, keramik, plast, glasfiber eller kulfiber komposit-materialer; ③ brugen af computer design. Såsom finite element analyse, lokal forstærkning design; ④ Den Unibody, tyndere krop metalplader tykkelse. Blandt dem er de nuværende store automotive lightweighting foranstaltninger primært bruge letvægtsmaterialer. [1] Letvægts stålmaterialer initiativer Stålmaterialer i konkurrence med ikke-jernholdige legeringer og polymer materialer fortsætter med at spille sine billige, modne teknologi fordele ved høj styrke og effektive foranstaltninger til at styrke sin fulde styrke potentiale hidtil bruges stadig i bilproduktion De fleste materialer. Højstyrkestål 25% af vægten af karosseriet, letvægts krop materialer omdrejningspunkt. 1990'erne, 35 store stålvirksomheder verdensomspændende samarbejde af "ultra-light stål auto organ" (ULSAB-Ultra Light Steel Auto Body) spørgsmål. Emnet af forskningsresultaterne viser, at 90% af stål er nu masseproducerede hjælp højstyrkestål (herunder høj styrke, ultra-højstyrkestål og mezzanin vægttab), kan du opnå 25% af kropsvægten nedsættelse uden at øge omkostningerne af den forudsætning (4-dørs sedan som reference), og den statiske torsionsstivhed steget med 80%, statisk bøjning stivhed med 52% i første krop struktur modul med 58%, for at opfylde alle lovmæssige krav kollision. Selvfølgelig er dette en undersøgelse af resultaterne af den praktiske anvendelse af højstyrkestål i bilen krop har endnu ikke nået et så højt niveau. På grundlag af en fælles IF stålplader er blevet udviklet på en høj styrke IF stålplade og bage hærdning IF stål, samtidig med at den høje formbarhed forbedrer styrken og bule modstand, udtynding og skabe betingelser for realisering af letvægts stål . En lige Ti, Nb og V, udfældning forstærkende elementer i trækstyrke stålplade 500 ~ 750MPa, samt hjul kan anvendes til andre karosseridele. Den nyligt udviklede multi-fase stål har betydelige potentielle anvendelsesmuligheder. Hvilken ferritisk - bainithærdning stål intensitetsniveau er 500MPa, dual fase (DP) stål og transformation induceret plasticitet (TRIP) stål intensitetsniveau er 600 ~ 800MPa, kompleks fase (CP) stål intensitetsniveau i 1000MPa eller højere. Forming egenskaber af disse stål er også meget god. Japans Nissan Motor Company udført anvendt forskning 590MPa kvalitet højstyrkestål i karosseriet, de vælger TRIP bart stål og DP stålplade og galvaniserede stålplader DP og finite element analyse teknikker til at løse de presserende problemer i revner og modstandskraft til at optimere svejseparametre, gennem real test køretøj, stivhed og crash ydeevne til at opfylde de krav, end når du bruger 440MPa grade stål faldlodderne 10 kg. Laser svejsning blanks (Skræddersyede Blank) er en nyudviklet og anvendt letvægtsstål teknologi. I det foregående ULSAB kroppen har 18 dele ved hjælp af denne teknologi. Bygningsstål Selvom reducere mængden af jern og stål materialer, men mængden af højstyrkestål var der en betydelig stigning. Høje-styrke konstruktionsstål at gøre dele designet til at være mere kompakt og lille, bidrager til bilens vægt. (1) Spring Den mest effektive måde er at øge ophængningsfjeder foråret letvægtsdesign tilladte stress. Men med henblik på at reducere vægten af en sådan høj stress er afgørende højstyrkemateriale. På basis af konventionelle Si-Mn fjederstål på ved at reducere C og tilsættes Ni, Cr, Mo og V legeringselementer såsom udvikle styrke og høj sejhed stål, den tilladte belastning design op til 1270MPa, foråret kan opnås Brugen af stål til 40% vægtreduktion. Tilføjelse Nb i en konventionel CR-V stål fjeder system kan forbedre den forsinkede fraktur modstand af stål, kombineret med forbedret valsning austenit kan trækstyrke stål nå 1800MPa niveau. Ventilfjederen med Si-Cr stål ved tilsætning af V gennem kornforfining sikre hårdheden af den øgede C forbedre styrke. Efter denne forbedring kan opnås foråret høj cyklus træthed styrke stiger med omkring 8% til 15% vægtreduktion. Ved finite element analyse, spiralfjedre, lateral stress jævnt fordelt citron-formet tværsnit fjederstål, der skal udvikles, så fjederen for at opnå en vægtreduktion på 7%. (2) Gear Bilmotor høj effekt trend, og drevet har en tendens til at komprimere i størrelse. Dette vil uundgåeligt øge belastningen gear, og dermed bøjning træthed styrke og kontakt træthed styrkekrav gear stål er også steget tilsvarende. Forbedre indholdet af stål Ni, Cr, Mo og andre legeringselementer kan forbedre hærdbarhed og styrke gear stål, men blot ved at skære legeringselementer at styrke stål gear stål forringes, kompleks varmebehandlingen råvarepriser og produktion Omkostninger vil blive væsentligt forbedret. Gear carburizing med henblik på at forebygge eller reducere unormal lag, at reducere indholdet af Si-og P-stål, Mo steg 0,35% til 0,45%, og anvendelsen af en forbedret carbonitriding proces. Forbedrede stål gear kan påvirke det fysiske liv steg 3 til 5 gange, hvis abnormitet i det nedre lag af overfladen med en stærk stål skudt maskine, kan træthed grænse for gear forøges med 20% til 30%. Gears of ikke-metalliske indeslutninger i stål er udgangspunktet for udmattelsesrevner vil reducere effekten af en styrkelse af den magtfulde blast, for udviklingen af høj renhed stål gear. For eksempel på SCM420HZ stål, iltindholdet faldt 9ppm under 90ppm fosfor koncentration faldet under den nedre overflade af den førnævnte unormal høj Mo Si lag er lavt i forhold til stål, gear tandrod bøjning træthed liv steg med 10% til 17%, kontakten Træthed levetid steget med 25%. [1] |
| Bruger Anmeldelse |
|
Ingen kommentarer endnu |
